通往未来的碳星快轨探访全球首列商用碳纤维地铁列车
“对于轨道交通车辆碳纤维复合材料部件,如果要实现产业化与规模化,必须从全寿命周期的角度进行评价。”中车四方股份公司技术中心副主任蒋欣介绍,全寿命周期成本是包括产品从研究、设计、制造、销售、使用直到报废为止的全部费用。只有将材料及材料选型、工艺设计、结构设计、运行维护、回收再利用等全部纳入全寿命周期考虑,才...
以上海地铁为例,如何科学评估城市轨交车载线缆寿命状态?
城市轨道交通车辆的使用寿命一般要求为30a。随着上海城市轨道交通的建设发展,将近一半车辆的使用年限已超过15a,线缆故障时有发生。然而,车载导线、线缆均为车辆的预埋件,大多布置在车辆线槽中,且难以更换。车辆运行环境相对恶劣,由于负载波动、湿热环境、振动、检修拆装等因素,不可避免地会造成部分线缆寿命下降。例如,6、7...
申通地铁23年净利润下降4.55% 新签订浦江线全寿命周期合同
观点网讯:3月21日,上海申通地铁股份有限公司公布2023年业绩。公告显示,期内申通地铁营业总收入4.02亿元,同比增长17.04%,主要为新签订浦江线全寿命周期合同导致收入增加。利润总额9959.82万元,同比下降1.11%;归属于上市公司股东的净利润6969.81万元,同比下降4.55%。截至2023年12月31日,申通地铁合并报表资产总额24.95亿元...
制造国内首款 地铁弹性车轮难在哪儿
“我们还全新设计了大宽度低应力结构,使最大动态主应变降低57%,显著提升了减振橡胶的耐疲劳能力,疲劳寿命可达10年(150万公里)以上,满足不低于地铁一个大修期的使用要求。”侯传伦说。目前,该产品减振降噪效果显著,可降低地铁车辆噪声10—15分贝,衰减车辆振动50%—70%,具有低碳环保、技术先进、安全性高、服役...
国内首款“地铁弹性车轮”即将投用
目前,经线路运用测试,该产品减振降噪效果显著,可降低地铁车辆噪声10—15分贝,衰减车辆振动50%—70%,易耗件寿命可达10年以上,可实现免维护使用,具有低碳环保、技术先进、安全性高、服役寿命长等众多优势。中车戚墅堰所总经理李培顺介绍,中车戚墅堰所从2000年起专注于弹性车轮的研发和制造,是具备完善的自主化...
深市上市公司公告(1月15日)
朗进科技1月14日晚间公告,公司于近日与国内客户A签订《空调全寿命维护委外项目准备意向书》(简称“维保服务项目意向书”),国内客户A确认委托公司进行空调全寿命维护,维保服务项目意向书涉及金额合计约2.2523亿元,项目执行周期同轨道地铁车辆空调寿命周期(www.e993.com)2024年9月10日。海能达:子公司拟中标深圳地铁专用通信系统采购项目...
轨道交通设备行业深度报告:多轮驱动轨交进入上行周期
根据立鼎产业研究网数据,国内盾构隧道掘进机总市场存量3500台,目前每年新增市场规模保持在500-600台/年;应用于地铁隧道的盾构机平均推进8-10公里就会达到设计寿命,均价一般在3500-4000万/台。掘进机械可以用于城轨、铁路、公路隧道、城市下穿隧道、海底隧道、城市排水管道、城市管廊、煤巷道施工、...
投资者提问:请问董秘,地铁空调和高铁空调使用寿命一般是多少年?
尊敬的投资者您好!地铁空调和高铁空调设计使用寿命一般是30年,按照地铁车辆维保规定,一般每5年对车辆及车辆空调进行一次架修、每10年进行一次大修,车辆空调架修和大修时按规范要求会更换一些易损部件,并进行全面安全和性能检测。谢谢您对公司的关注和支持!
接近设计寿命,上海地铁1号线服役近30年列车将“下线”
上海地铁1号线01A01/02型列车从1993年起投运记者从地铁1号线列车更新及新车采购工程可行性评估会上了解到,上海地铁1号线01A01/02型列车自1993年起投运,服役近30年,已接近设计寿命终期,启动列车退行更新处置工作势在必行。上海申通地铁集团从工程背景、列车状态评估、退运更新策略、新车采购以及投资估算等方面进行...
人均期望寿命超79.43岁 冰城开建地铁4、5号线一期
到2025年,我省城乡居民健康水平进一步提高,主要健康指标总体优于全国平均水平,人均期望寿命达到79.43岁以上。消费更创新将打造哈尔滨国际消费中心城市和齐齐哈尔、牡丹江、佳木斯、大庆、黑河等区域消费中心城市。支持创建国家级文化和旅游、体育消费试点(示范)城市。