目标2050年实现碳中和 - 欧洲国家的政治炒作?

德国的百年钢材制造商蒂森克虏伯已宣布将在2027年建成第一个直接还原设备，并在2045年前实现整个钢铁产业的碳中和。由于直接还原法使用氢来作为还原剂，所以绿氢在欧洲钢铁行业能源转型过程中将起决定性作用。除了钢铁产业之外，绿氢在甲醇生产、精细化学品合成（染料、香料、塑料、橡胶）和制氨产业中也将替代天然气，未...

中国“碳中和”需要扩大太阳能和风能产能八到十倍?

说说这个研究——加州大学领导的一项研究发现,中国需要将现有的太阳能和风能产能扩大八到十倍才能实现2060年碳中和目标。通过模拟2060年“碳中和”电网,涵盖小至20-30平方公里地块。研究人员指出,为了实现2060年碳中和目标,中国将需要在那时分别建设2-4太瓦的太阳能和风能发电能力。同样重要的是能源存储...

新能源产业调查:实现碳达峰碳中和,到底需要多少新能源?

“中国的碳达峰碳中和行动,将完成全球最高的碳排放强度降幅。”安琪表示,平均而言,这期间大约每7年中国要实现的减排量,相当于目前欧盟碳排放总量。这样的减排深度和速度需要付出艰苦努力,需要新能源继续大规模发展。“长期而言,中国保持适度充裕的新能源产能和持续创新能力,既是内部实现碳中和的必然需求,也为加速全球低...

实现全球碳中和仍存在巨大差距,36国百余政要共话全球合作

中国科学院科技战略咨询研究院碳中和战略研究中心副主任谭显春介绍,目前,已有近150多个国家和地区承诺实现碳中和目标,90%以上设定了2050年达到碳中和的目标。这些碳中和承诺国家覆盖全球88%的排放,92%的GDP和89%的人口。但目前实现全球碳中和仍存在巨大差距。谭显春表示,后疫情及新地缘政治影响,全球经济乏力,挤压应对...

刘振民“解码”全球碳中和实现路径:维护多边主义 加强国际合作

2024年“彼得斯堡气候对话”于4月25日至26日在柏林举行。中国气候变化事务特使刘振民在会后接受中新网记者专访时表示，中国积极推动应对气候变化国际合作，受到各方高度重视。要实现全球碳中和目标，各国须维护好应对气候变化多边进程，加强国际合作，承担起共同但有区别的责任。图为2024年“彼得斯堡气候对话”会场。钟欣...

A股三大“水电印钞机”,超级行情还能疯多久?

在碳中和大背景下,火电发电占比将持续萎缩(2006年的77.6%已降低至2023年的48%),而光伏、风电将在相当长一段时间内保持较高速度的装机量,水电、核电则保持稳定慢速增长(www.e993.com)2024年11月19日。2019-2023年,水电装机量从35640万千瓦时增长至42154万千瓦时,年复合增速为4.3%。那么未来,增量蛋糕又有多少呢?

国际锐评丨看清美方炒作“产能过剩”的四点谬误

或许是为了补上逻辑漏洞，美方一些人又给了一个说辞：中国的新能源产能也超出全球需求。真是这样吗？还是用数据说话：根据国际能源署测算，要实现碳中和目标，2030年全球新能源汽车需求量将达4500万辆，光伏新增装机需求将达820吉瓦，分别约是2022年的4.5倍和4倍。可见，当前相关产能远远不能满足市场需求，特别是...

中国新能源“产能过剩论”有悖事实与常理

据国际能源署研究,为实现碳中和目标,2030年全球新能源汽车销量需要达到约4500万辆,是2023年的3倍多;2030年全球动力电池需求量将达3500GWh,是2023年全球出货量的4倍多,均远超目前全球供给能力。日本汽车问题专家、瑞穗银行商务解决方案部主任研究员汤进日前接受新华社记者专访时表示,追求绿色低碳是全世界的共识和潮流...

国际观察:“产能过剩”是美国打压中国的又一话语陷阱

其中,新订单指数为53.0%,原材料库存指数和从业人员指数均为48.1%,几项关键指标稳定增长,均高于美国同期水平。从全球需求看,根据国际能源署测算,要实现碳中和目标,2030年全球每年需要4500万辆新能源汽车,现在的产能是每年1400万辆。总之无论怎么看,中国产能都没有过剩。

中国新能源“产能过剩论”有悖事实与常理——来自“中国经济圆桌...

据国际能源署研究,为实现碳中和目标,2030年全球新能源汽车销量需要达到约4500万辆,是2023年的3倍多;2030年全球动力电池需求量将达3500GWh,是2023年全球出货量的4倍多,均远超目前全球供给能力。日本汽车问题专家、瑞穗银行商务解决方案部主任研究员汤进日前接受新华社记者专访时表示,追求绿色低碳是全世界的共识和潮流...