车市内卷进入下半场,唯有大厂品牌值得选择
中国市场的内卷已经到了白热化的阶段,车企之间的竞争也到了决定生死的时刻,谁会留下?谁将退出?都未可知,对于广大用户来说,此时的选择至关重要。大厂无疑是更好的选择,他们有着悠久的历史底蕴,有着用时间累积起来的经营网络,有着足够的市场敏感度,可以在适当时候作出更为准确的判断。更重要的是,从品牌诞生至今...
华为比亚迪在20万内普及智驾,中国车市新转折点来了?
多的代价,没看懂的一半,是中国车市忽然又走到了一个转折点。诚然,人流量较往年下降、成都人最喜欢的30万元以上冲动消费逐步被精打细算所替代,展台的销售顾问对每一个观展的人都眼冒绿光,展馆内负责将散客引流到XX展台的工作人员,在开展前4天,数量和密度都较2023年几乎翻倍。大家对2024年接下来的汽车消费,乐观...
「人汽」2024,中国车市请回答
万万没想到,中国汽车行业轰轰烈烈的内卷之争,人声鼎沸的流量之战,在2024年第八个月末的成都车展突然熄火了——就在四个月前的北京车展,以直播为首的新营销才抵达一个高潮。这大概就是时代的“回旋镖”,只是来得未免太快了些。虽然,从去年乌镇夜话到今年重庆论坛,主流车企已经开启漫长的集体反思之路,然而无论...
用技术迎战车市“花卷”现状 俞经民欲将上汽荣威打造成中国“新...
用技术迎战车市“花卷”现状俞经民欲将上汽荣威打造成中国“新大众”2024年成都车展已然开幕,《一品汽车》也同步带来“读蜀破万卷”相关专题报道,聚焦于本届车展解读行业内卷的现状与出路。而在火爆的新车发布中,各家车企如何迎战卷价格、卷技术以及卷营销的“花式内卷”走势,更加值得聚焦。无独有偶,在车展期间,...
车展观察丨车市内卷,还没开始“踩刹车”
当一些人以为中国的车市内卷将会随着合资车企退出价格战而走向停歇之时,7月的车市销量成绩单来了。2024年7月的销量数据显示,新能源汽车在中国车市的占比达到51.1%,首次实现整月销量对燃油车的反超。与此同时,宝马在华销量大幅下滑,同环比跌幅均达到了两位数。奔驰、奥迪等车企也都出现了不同程度的下跌。从...
中国车市战局持续白热化,东风本田裁员折射行业“内卷”|动察
东风本田的这一举措不仅是为了应对市场环境的变化,也显示出企业在面对人力资源调整时的灵活性和人性化管理(www.e993.com)2024年9月7日。随着裁员计划的推进,未来东风本田将如何调整其运营策略,以及裁员对公司整体业务的影响,仍然值得思考。日系车在中国市场面临多重挑战,包括特斯拉与中国品牌...
汽车销售经理:坚守、跳槽、苦熬、转型 | 车市“内卷”众生相
开栏的话:2024年过去大半,经历上半年的严重“内卷”,下半年“内卷”还将持续升级。在如此惨烈的市场竞争中,中国汽车人也承受着很大的工作和生活压力。自本文始,我们将开设“车市‘内卷’众生相”栏目,对身处“内卷”车市中的汽车销售经理、车企一线工人、中层管理人员、技术研发人员、4S店维保人员、汽车经销商管理...
车展观察:内卷,现在进行时
就在2024成都车展前的小鹏MONAM03上市发布会上,小鹏汽车董事长、CEO何小鹏谈到车市内卷话题时表示,未来的中国汽车市场将只剩7家主流车企。发布会后的媒体沟通环节,何小鹏进一步讲到,他认为“血腥的竞争”起码会持续到2026年或2027年,燃油车在之后两年的下滑幅度可能比2024年还要猛烈。在他看来,有些看起来很贵的燃...
2024上半年的中国车市,浓缩在宝马财报中?
2024年上半年,同样是内卷加剧,这样的状况并未好转,通俗来说就是中国车企开启了价格战之争,但损害的同样是中国车企自己的利润。目前中国车企在造车能力、研发、用料等基础方面并不亚于合资或外资车企,甚至同级产品对比,中国车企的产品成本更高,用料更足,这也就导致了中国车企的产品同样面临着卖一辆亏一辆的处境...
国家定调、高管呼吁、学者发声,车市“反内卷”已刻不容缓
如果汽车市场恶性竞争不加以控制和整治,那么以牺牲质量和品控换来的销量,最终也将反噬中国车企们多年的心血和成绩,损害中国车企在海外市场的形象。从短期视角到长期主义,从消费者到车企再到国家层面,停止汽车行业"内卷式"恶性竞争,显然已经迫在眉睫,不少身居一线的企业家和时刻关注行业动态的行业学者,也已经...