【市重大工程】主体结构封顶、基坑开挖、连续墙施工,23号线车站...

近日,23号线多站点迎来工程新进展,包括:23号线土建14标上海体育场站车站主体Ⅱ号坑最后一块顶板混凝土顺利浇筑完成;23号线一期工程土建6标紫竹高新区站一期基坑正式进入开挖作业阶段;23号线一期工程土建2标文井路站地下连续墙顺利完成。详见↓23号线上海体育场站主体结构封顶近日,23号线土建14标上海体育场站车站...

关于公布2024年第二季度建筑施工安全生产“百差工地”和非法建设...

7.外脚手架安全网拆除过早,连墙件只连接了内立杆;且脚手架与楼层边间隙过大,水平到边防护缺失;8.电梯井操作架不稳,连墙件设置不足;临边防护搭设不规范;9.刮腻子工人高处作业,不系安全帽带,不张挂安全带;10.在挑板边上放上自制木凳,存在登高修补作业违章现象;11.一级配电箱未上锁管理,现场配电箱日...

武汉地铁11号线、12号线、前川线二期、新港线,又有新进展→

武汉地铁在建最深基坑主体结构顺利封底近日,武汉地铁12号线越江隧道丹科区间风井基坑主体结构实现顺利封底,标志着这一长江一级阶地超深基坑最大安全风险得到解除,为下一步盾构机穿越风井奠定坚实基础。丹科区间风井基坑自去年12月中旬开始施工,此次在汛期来临之前成功封底,也为风井安全度汛创造了有利条件。武汉...

【市重大工程】一季度市重大工程投资实现开门红!重大基础设施全面...

日前,世界最大直径、国产高铁盾构机——“领航号”在沪渝蓉高铁沪崇太长江隧道段(连接上海崇明与江苏太仓)3号盾构始发井顺利完成刀盘与主机合体,标志着“领航号”盾构机组装进入了最后冲刺阶段,预计今年4月始发并在长江水下89米处、复杂地质条件下独头掘进11.3255千米,为目前建设标准最高、掘进距离最长、规模最大...

成都轨道交通10号线、18号线、成眉线迎来新进展!

18号线三期工程骡马市站～省体育馆站区间风井位于成都市人民南路二段与滨江中路交叉口,区间风井长22.2米,宽28.2米,基坑开挖最深达52.5米,为普通地铁基坑深度的2-3倍,是目前成都轨道交通在建最深基坑,在国内地铁建设中也较为罕见。成都轨道交通18号线三期工程顶板混凝土浇筑...

[分享]电力井检查井标准图集资料下载

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商业中心地下巧腾挪 电力改迁助嘉闵线建设提速

目前，该站项目正在处于基坑围护结构地下连续墙施工阶段。“江桥地区地质多流沙，为了防止施工中发生基坑坍塌，一定要每天检查拉森钢板桩的固定情况。”8月16日下午，严斌又一次来到金运路鹤旋路交叉口附近，对当前A6号电力工井施工进行现场安全检查。严斌介绍，相比于之前进行的电力线路迁改工程，金运路站的前期排管...

一文读懂 | 基坑施工全流程,施工方案、基坑支护、开挖、基坑监测...

4、基坑及支护结构监测报警值应根据监测项目、支护结构的特点和基坑等级确定。三、降排水★基坑开挖深度范围内有地下水应采取有效的降排水措施设置要求:1、基坑降水可采用管井、真空井点、喷射井点等方法,并宜按表7.3.1的适用条件选用。(JGJ120-2012第7.3.1条)...

成都地铁再上新!首个四线换乘车站揭秘→

“由于骡马市站是四线(1号线、4号线、10号线、18号线)换乘站,而18号线又在最下面,所以车站基坑、区间风井基坑开挖深度会特别深。”18号线骡马市站配置为六层,地下一层为四线换乘站厅,地下二层为18号线站厅层,地下三层为预留层,地下四层为设备层,地下五层为10号线站台层和设备层,地下六层为18号线站台...

闵行区水务局关于印发《闵行区水务行业重大事故隐患专项排查整治...

以高边坡开挖、深基坑施工、高支模施工、挡水围堰、施工临电、有限空间作业等存在重大危险源的施工过程为重点,检查是否落实安全风险查找、研判、预警、防范、处置、责任“六项机制”;是否存在违法转包分包行为;是否存在倒卖、出租、出借、挂靠或者以其他形式非法转让施工资质行为;是否按规定编制并严格执行安全技术方案或...