上海示范区线建设“不打烊”,青浦新城站进入基坑开挖施工黄金期

“青浦新城站基坑开挖深度将达到近33米，是全线最深基坑，且车站总长超过510米，其基坑土方开挖量相当于10艘福建舰满载排水量。”中铁上海院是上海示范区线勘察设计单位，该项目车站结构专业负责人杨东伟介绍，青浦新城站站点周边环境复杂，主体基坑距敏感民用住宅和在运营轨交17号线车站分别仅为5.53米和24.4米，主体...

武汉地铁12号线33米深基坑双墩站成功封底

7月21日,历时210天,33米深基坑双墩站成功封底,武汉地铁首条环线12号线又取得一个重大工序节点。武汉地铁集团二级项目经理王斌介绍,双墩站设计为一座地下三层车站,长182米,宽23.9米。12号线与3号线在双墩站可实现换乘,12号线要下穿3号线车站,因此车站设计比较深,最深处达33米。基坑地处长江一级阶地,属于典型...

48.8米!武汉最深基坑!

近日,武汉地铁12号线丹水池站-科普公园站区间建设正在冲刺施工,基坑深达48.8米,是目前武汉最深基坑。武汉最深基坑施工方中铁十四局丹科区间风井工区经理董仲月介绍,武汉地铁12号线丹科区间从青山区科普公园站穿越长江,至江岸区丹水池站,总长4012米。根据地铁设计要求,当区间长度超过3500米,需要建设一座风井,保证通...

深达地下13层!广州在建轨道交通岩溶区最深基坑顺利封底

据悉，这也是广州在建轨道交通线网中位于岩溶区内最深的基坑。如按3米一层的层高换算，底板深度已达地下13层。岩溶发育强度最高，施工面临多重挑战白夏区间盾构井位于夏茅大道南侧，基坑长62.6米，端头井宽32.9米，标准段宽26.6米，端头井基坑开挖深度达38.4米，土石方开挖超过8万立方米。据地质勘察显示，...

最深基坑顺利封底!芳白城际(芳村—白云机场北)又有新进展

白夏区间盾构井位于夏茅大道南侧,基坑长62.6米,端头井宽32.9米,标准段宽26.6米,端头井基坑开挖深度达38.4米,土石方开挖超过8万立方米。据地质勘察显示,白夏区间盾构井施工区域内地下岩溶发育强烈,见洞率高达85%,为广州市轨道交通线网建设中发现的岩溶发育强度最高的区域。

深基坑支护新技术:无需水平支撑!

传化国际科创园工程:项目基坑开挖深度为5.9m～7.5m,基坑西侧和西南角采用深基坑装配式型钢前置斜撑支护体系,支护体系稳定性较好,施工过程高效安全,经济效益显著(www.e993.com)2024年11月10日。工法原理前置斜撑支护结构包括支护体系的板桩以及前置型钢斜撑。板桩为HC工法桩,HC700X300X13X24型钢+小企口IV拉森钢板桩;前置型钢斜撑为H350X350X12...

关于印发《常州市交通建设工程危险性较大分部分项工程安全管理...

开挖深度超过5m(含5m)并采用支护结构施工的基坑工程;或基坑虽未超过5m,但地质条件和周围环境复杂、地下水位在坑底以上等工程。(二)土石方开挖工程开挖深度超过5m(含5m)的土石方开挖;或开挖深度虽未超过5m,但地质条件不良、有潜在危险性的土石方开挖。

居民楼边10米开挖22米深调蓄池,真的安全吗?

近日，杨浦区一小区的居民向《法治特勤组》节目反映，与自家小区仅有一墙之隔，距离约10米的地方，竟然将要开挖一个深22米，容积达到一万立方米的巨型雨水调蓄池，这可让不少居民感到忧心忡忡。雨水调蓄池究竟是什么呢？居民们查阅资料后了解到，调蓄池就是在大雨时抽入雨水，存放一段时间后，再将雨水排出。正因为...

广州在建轨道交通岩溶区最深基坑顺利封底

据悉,这也是广州在建轨道交通线网中位于岩溶区内最深的基坑。白夏区间盾构井岩溶+硬岩,施工面临多重挑战白夏区间盾构井位于夏茅大道南侧,基坑长62.6米,端头井宽32.9米,标准段宽26.6米,端头井基坑开挖深度达38.4米,土石方开挖超过8万立方米。地质勘察显示,白夏区间盾构井施工区域内地下岩溶发育强烈,见洞率高...

48.8米!武汉地铁在建最深风井基坑开挖

项目部把48.8米的深基坑分9层开挖，采用伸缩臂挖掘机和码头吊出土。目前，已开挖到第3层。第一层开挖深度7.8米，余下开挖深度分别为3.5-5.3米之间。其中，上部6层采用环框梁+砼支撑作为支护；下部3层在原有支护的基础上，每层增加了四道钢管斜支撑，且利用伺服系统，自动控制轴力预加值，进一步确保基坑的...