第五代国产大飞机:速度超20马赫,可冲出大气层,钱学森遗愿成真

传统航空飞行高度通常在30公里以下高度层,再往上大气愈发稀薄,传统吸气式发动机难以工作,通常30公里以上高度就需要使用火箭动力。30公里至100公里高度层也被定义为“临近空间”,人类对于临近空间的认知在很长一段时间内是很有限的,能够长时间在此高度作业的航空器也非常有限,通常只能依靠高空气球进行探测研究,运载火箭...

中航打造的“空天飞机”,打破美国航天邻域的垄断,美国:不科学

空天飞机，就是航空航天飞机哦。它跟普通飞机可不一样，普通飞机呢，就只能在平流层那儿晃悠。航空航天飞机可就牛啦，能在地面和大气层之间来来回回地溜达。您可别瞧这看似简单的一点改变，这里头藏着不少大的技术难题呢。先说说空天飞机的动力系统哈。按照空天飞机的定义呢，这玩意儿能甩掉火箭助推，就靠着组...

他在大气层拍地球,只为6岁的一个梦

用8个探空氦气球,将高空发射平台和上面的一架缩小版的航天飞机,送到4万米的高空。在其抵达预定高度后,再通过手动遥控或自动返航的方式,操控航天飞机飞回起飞地点。虽然每一步看起来都很简单,但实践起来却复杂无比。阿宇经过粗略计算,光是成本就要数十万元。就拿航天飞机的设计来说,尽管最终上天的,只是一个真...

白玉京:波音的尴尬,从大气层内到了大气层外

从波音787“梦想客机”到CST-100“星际客机”，承载着波音在21世纪对于航空和航天两大版块的期待：把人类送上天空，再送到大气层之外。遗憾的是，从“梦想客机”的锂电池起火，到“星际客机”的漏气，暴露出来种种技术和质量问题，似乎也映射出了波音作为百年老厂的力不从心。首次载人飞天的CST-100“星际客机”出...

试飞3次依旧保密?国产空天飞机在轨268天后着陆,外观成谜

根据公开的信息:这种空天飞机设计用于在大气层和太空之间执行任务,具备重复使用的能力。试飞任务的成功实施,标志着:该技术的成熟。尽管试飞次数已三次,每次试飞都引起广泛关注。可现实问题是,飞机的详细外观和技术参数至今仍然保密。这种情况背后有何原因?

星舰试飞再入大气层时解体 谷歌发布通用AI智能体 | 环球市场

星舰第三次试飞成功入轨,再入大气层解体北京时间周四晚间,美国太空探索技术公司(SpaceX)实施了“星舰”第三次飞行测试(www.e993.com)2024年11月27日。“星舰”第三次试飞成功进入太空,表现好于前两次。SpaceX公司创始人马斯克在社交平台上发帖称,“‘星舰’已达到环绕速度!祝贺SpaceX团队!!”...

宽体飞机 VS 窄体飞机:哪个更舒服?

所以从乘坐体验上来说,宽体客机的飞行过程确实会相对平稳。另外,通常情况下宽体客机的巡航高度在10,000米以上,处于平流层之中;窄体客机的巡航高度相对较低,多在对流层之中。平流层中的大气相对于对流层中更为稳定,因此宽体客机巡航时的颠簸相对窄体客机较轻。所以,在遇到气流时的颠簸程度方面,宽体客机坐着更舒适...

飞机上的“过山车”体验:揭开颠簸背后的秘密

>>>大气条件:在高空中,变幻莫测的气流和湍流是影响飞机稳定飞行的主要原因。在大气层中存在着不同速度、不同方向的气流,当不同温度、不同速度的气流相互交织时会产生不稳定的相互运动,这就形成了湍流。当飞机穿过这些不稳定的气流或湍流时就非常可能产生颠簸。来源...

第762篇《“低空-中空-高空”之我见》

大气层虽无明显外边界,但一般取1000到1200千米为大气层厚度。从科学意义上,大气层以外是太空,也就是说1000千米以外是科学意义上的太空。而在航空航天工程意义上,太空被认为是100千米以外;也就是由著名的卡门线引出的航空与航天的分界。关于航空与航天分界线的由来,我们可以阅读一下冯·卡门自传里的这段话:...

数分钟内急速下降2000米 新加坡航空客机遭遇的湍流到底是什么?

科普大V、科普电影《湍流之谜》导演、编剧汪诘21日晚告诉封面新闻，目前还没有统计数据表明，白天还是晚上遇到湍流的几率哪个更高，“但从原理上来说，应该是白天会更多一些。因为白天阳光照射下，地表和空气的温度更高，就更容易发生各种对流现象。”他解释，飞机大部分时间是在平流层飞行，而平流层不会有“雨雪雷...