裕太微:上半年2.5G以太网物理层芯片营收已超去年全年85.57%
裕太微是中国境内少数几家能够大规模出货千兆以太网物理层芯片以及2.5G以太网物理层芯片的企业之一。目前,公司的千兆以太网物理层芯片已在市场上广泛应用,而2.5G以太网物理层芯片在2024年上半年的营收较2023年全年增长了85.57%,这仅仅是一个产品系列的业绩。预计公司的四口2.5G以太网物理层芯片将在2024年年底推出,为...
裕太微电子,国内物理层PHY芯片行业潜在第一股
根据中国汽车技术研究中心有限公司的研究报告,在车载以太网物理层芯片细分领域,裕太微电子是境内首家通过OPENAllianceIOP认证的企业,其自主研发车载百兆以太网物理层芯片瞄准了目前新兴的车载以太网市场,其产品已通过AEC-Q100Grade1车规认证,并陆续进入德赛西威等国内知名汽车配套企业,完成了相应技术测试并实现量产销售。裕...
...2024年第三季度增长29%,公司2.5G以太网物理层芯片需求量逐步增加
同时,公司是中国境内极少数实现千兆以太网物理层芯片全领域大规模出货以及2.5G以太网物理层芯片规模出货的企业,预计四口2.5G以太网物理层芯片将在2024年年底问世,这为后续几年2.5G时代的发展带来了较大的市场机会。公司还将继续坚持“一流的人才,一流的业绩,一流的回报”的人才理念,结合市场情况、公司...
裕太微(688515.SH):在研的10G以太网物理层芯片后续将应用到数据中心
目前,公司百兆、千兆和2.5G以太网物理层芯片均已规模量产。公司千兆网通以太网网卡芯片也已经实现规模量产,该芯片不仅与兆芯、龙芯等国产PC平台完美兼容,推出全国产化平台,还支持intel、AMD等国际主流平台,为终端客户提供了更多选择。而在网通以太网网卡芯片之外,公司后续也将产品路线向DPU靠拢,实现更大的网络协议处理方...
裕太微:公司目前已量产百兆和千兆的车载以太网物理层芯片,同时...
根据中国汽车技术研究中心有限公司的预测数据,2025年全球以太网物理层芯片市场规模有望突破300亿元。根据Mouser的数据统计,2025年,国内的车载以太网物理层芯片市场规模有望达到156亿元。按照当前市场车载以太网交换芯片市场情况,假设车载交换芯片均采用4口(即单车需求量为PHY芯片的1/4),预计国内的车载以太网交换芯片市场...
裕太微(688515.SH):已量产产品目前主要为基于铜线的以太网物理层...
格隆汇6月14日丨裕太微(688515.SH)在投资者互动平台表示,以太网发展至今,按照传输介质可主要分为光纤和铜双绞线两类,一般以10G传输速率作为分界(www.e993.com)2024年9月16日。标准以太网百米距离下10GPHY芯片可以作为巅峰之作,公司已量产产品目前主要为基于铜线的以太网物理层芯片,部分产品亦可同时支持铜线及光纤上的以太网传输。公司核心产品中...
裕太微:以太网物理层芯片供应商主要为博通、美满电子和瑞昱
公司回答表示:全球拥有突出研发实力和规模化运营能力的以太网物理层芯片供应商主要集中在境外。博通、美满电子和瑞昱三家国际巨头呈现高度集中的市场竞争格局。TrendForce统计的2023年第三季全球前十大集成电路设计公司排名的第三、第六和第八名,以上巨头在以太网全系列领域又有更多细分的竞争格局。本文源自:金融界AI...
裕太微:已量产基于铜线的以太网物理层芯片,部分产品支持铜线及...
公司回答表示:以太网发展至今,按照传输介质可主要分为光纤和铜双绞线两类,一般以10G传输速率作为分界。标准以太网百米距离下10GPHY芯片可以作为巅峰之作,公司已量产产品目前主要为基于铜线的以太网物理层芯片,部分产品亦可同时支持铜线及光纤上的以太网传输。公司核心产品中包含的DSP技术、Serdes技术等均对未来产品的技...
裕太微:公司目前已量产产品主要为基于铜线的以太网物理层芯片,非...
以太网发展至今,按照传输介质可主要分为光纤和铜双绞线两类,一般以10G传输速率作为分界。标准以太网百米距离下10G以太网物理层芯片(PHY)可以作为巅峰之作,公司目前已量产产品主要为基于铜线的以太网物理层芯片,非车领域百兆、千兆(1G)、2.5G传输速率的以太网物理层芯片均已规模量产,5G和10G传输速率的以太网物理层...
汽车以太网物理层调试实用技巧
汽车以太网正越来越多地用于车载电子设备,在互连设备和组件之间传输高速串行数据。由于数据传输速率相对较快,而且联网设备复杂多变,因此经常会出现信号完整性问题。本文概述了几个实际挑战,并深入介绍了如何使用示波器识别和调试汽车以太网物理层信号完整性问题。