关于国际航空枢纽指标体系的研究分析
(3)国际航空枢纽通常具有密集的国际国内航线,采用中枢辐射式航线网络结构,形成多个进港和离港航班波峰,注重航班之间、航班与其他交通方式的衔接,使旅客在较短的衔接时间内获得最多的中转服务机会。相比传统的点对点运输模式,枢纽型航线网络具有高客座率、高运营效率等优势。(4)国际航空枢纽的运作通常需要1-2家以该机...
勾勒城市低空经济蓝图,eVTOL开启低空交通革命风口
③电机稳定性强:电机驱动相对于燃油机驱动结构简单,电机输出功率不受含氧量影响,日常维护简单,对飞行员的操作水平要求低。④速度快,接近高铁,满足时效要求:据新华网报道,5座载人eVTOL最大航程可达200公里,巡航速度为260km/h,最大巡航速度可达320km/h。⑤自动驾驶技术有望降低操作门槛:根据NASA研究,因为自动驾驶...
我国支线机场群的布局和运营模式研究《民航联盟》
这过于强调“以枢/干带支,以支促枢/干”,而淡化了“支支联动”,导致支线机场之间的互通性差;二是单一的中枢辐射式航线网络有可能使得省域范围内的各支线机场之间缺乏更为密集的航空功能衔接和分工协作,导致单个支线机场发展乏力,且相对抑制了支线机场的个性化发展,导致运营特色匮乏;三...
中国式现代化与民航高质量发展 | 构建国际一流航空枢纽功能体系
一是区位优势。主要体现为航空枢纽建设的航空地理基础,航空枢纽或处于区域的几何中心,或居于中转的最佳路径上,使得绕航系数具有明显竞争优势。二是设施规模。主要体现为中枢辐射式航线网络的枢纽机场,具备较强韧性且能够支撑中转服务流程和大进大出航班波运行的基础设施。三是网络节点。主要体现为航空枢纽一般处于国内国际...
中枢辐射式航线网络结构——敢问路在何方?
因此,对于中枢航线网络结构的前景,又形成了以美国和欧洲为代表的不同的看法。拥有大量中枢机场和网络的美国各航空公司在本次论坛中开始抱怨中枢运营,并非因为不好,而是因为过多。由于大家都看到了中枢的优点,所以在过去的一段时间内美国的航空公司在众多机场投入了中枢的营运,致使市场过分分流。部分与会者认为现在的...
我国吞吐量千万级机场航班进出港结构分析及思考
4、继续探索适应我国经济社会发展特点的航线网络结构与航班组织方式虽然欧洲与美国一些主要枢纽都采取的是中枢辐射式网络模式,但是从目前典型的机场来看,美国采用该模式的机场,其航班波的波长普遍较短(当然,也有较长的,华盛顿杜勒斯的航班波幅度较长),在一天内的航班波数量较多(www.e993.com)2024年8月5日。欧洲几大枢纽的航班波波幅相对较长,一天...
解密美国航空公司航线网络布局
众所周知,中枢辐射式航线网络结构是美国航空公司业放松规制后出现的。其基本原理是不同的航班通过“Hub”进行中转衔接,以有限的资源(机队、机组等)服务尽可能多的运输市场。由于这种网络结构在最初设计时,理论上要求大量航班在相近的时间段内进港,经迅速中转换乘,航班又在相近的时间段离港。由此形成“进港-离港-...
差异化发展 曼谷“一市两场”取得组团式成功
其中,泰国航空作为素万那普机场的主基地航空公司,在素万那普机场的运力投入最大,占机场运力投入的31.5%。泰国航空在素万那普机场采用传统中枢辐射式航线网络组织模式,形成了“三进三出”的航班结构。对我国航空枢纽建设的影响曼谷的两个机场同新加坡、吉隆坡、首尔仁川等机场一样,对我国三大航空枢纽来说,属于“腹地竞争...
对航空公司运营成本结构的微观、动态、定量分析
此外,由于XX航空主基地位于云南省昆明市,目前已形成省内中枢辐射式航线网络结构,加之丽江基地也有一定的运力投放,导致XX航空的航线结构和机队规划较为复杂。因此,在对生产运行数据分析时,需要加入这一因素的考虑。根据市场部排布的机型原始计划和签派的放行数据,我们可以大致估算出,发生在省内航线上的飞行时间大约占...
ATT推荐|我国机场航空性业务发展分析
在此期间,机场要推动中枢承运人通过干支结合,将省内的支线市场通过该次级枢纽与干线市场连接起来,逐步形成覆盖中国主要市场的中枢辐射式航线网络结构,并建立和完善机场次级枢纽协调机制。这是机场次级枢纽的攻坚阶段,也是运量急剧增加的阶段,它将使得机场在运量规模、航线网络结构以及经营管理水平方面都拥有坚实稳固的基础。