AT、DCT、AMT、CVT变速箱哪种最好,哪种能伴随内燃机车走到最后

这就是没有商用车型采用无级变速器的原因之一,其他的缺点主要是低温保护,也就是在低温环境中冷启动车辆必须原地热车,否则无法换挡;可是自汽车进入电喷时代以来,仅二十余年生产的燃油车都不用再热车,所以无级变速器还会让车辆无谓的增加排放并浪费燃油。既然有这么多的缺点,那么为什么日系汽车和一部分入门级车偏爱CVT...

为何铁道霸主美国多用内燃机车,我国高铁却用电?哪个更先进?

完美的契合了国情,而内燃机车的缺点——不适合客运,速度慢则被完美规避。既然现在的美国机车能够满足需求,那确实没啥必要去其他技术。中国的机车现状说完了,美国我们再来看一下我国。其实和美国一样,我们国家做出的选择也是符合自己国情的。而我国,面临的局势更加复杂。首先,我们的铁路,既有客运的需求,也有货运...

中国铁路运输用电,美国大多数用内燃机,两者的区别有多大?

因此,内燃机车的柴油机势必要做出更多的功,噪音也就更大。如果是用于货运还凑合,若是要将这类火车投入客用,即便是原理柴油机所在的车厢,但是仍然会受到噪音的影响,体验感不好。总体来说,两者在性能方面各有优劣,技术上并不是具有多大的屏障。毕竟,现代行驶的火车,无论是电车还是内燃机车,都已经是上一个工业革...

汽油环保代替品 内燃机这次有救了!除了有点贵没啥缺点?

在接下来的时间里,仍会有大量崭新的燃油车驶上道路,而它们,连同已经在使用中的大量燃油车,不可能在一夜间被完全淘汰,而且这样的大面积淘汰也完全不符合环保理念。因此在可见的未来,燃油车是一定不会“消亡”的,而且将会继续存在一段时间;而倘若E-Fuel产业能在这12年时间里取得显著突破,那么燃油车的寿命将变得很...

内燃机“余孽”有多狂?直接烧氢气的汽车,能够替代新能源吗?

氢内燃机的缺点要使用氢气做燃料,首先要获得大量的氢。然而,目前工业上大规模制备氢气的方法很难满足将氢气作为燃料的需要。工业制备氢气的方法主要有电解水、裂解天然气、将水蒸气通过灼热的煤等几种方法。后两种方法本身就会产生大量污染,与环保的目的背道而驰,只有电解水看起来还像那么回事。

游鱼成龙 一飞冲天 互联网造车的可能性及问题分析

需要注意的是,从内燃机车转换成电动车,所削减的零部件不仅是体积很大的,而且是对安装位置要求比较高的(www.e993.com)2024年11月22日。比如,为获得最好的冷却效果,汽车的散热器一定要装在车体的前部,高档车的散热器前面甚至加装智能前格栅(可变前格栅);变速器一定要和发动机放在一起;如果是前驱车,发动机最好为横放,但受前轮间距限制则发动机...

碳基刹车材料行业研究:锚向飞机、高铁、汽车,三个百亿渗透可期

性能应用:碳碳具备一定缺陷,跑车市场已开始用碳陶目前广泛用于高速列车、汽车和飞机上的刹车材料主要是粉末冶金和C/C复合材料。然而,粉末冶金刹车材料存在高温容易粘结、摩擦性能易衰退、高温强度下降显著、抗热震能力差、使用寿命短等缺点;而C/C刹车材料存在静态和湿态摩擦系数低(湿态相对干态衰减约50%...

新能源汽车的主要技术类型及相应发展前景

燃气内燃机车的优点在于天燃气成分单一、纯度较高、能与空气均匀混合并燃烧完全,CO和微粒的排放量较低,发动机在低温时的启动和运转性能较好。其缺点是其运输性能比液体燃料差、发动机的容积效率低、着火延迟较长及动力性有所降低。这类汽车多采用双燃料系统,即一个压缩天然气或液化石油气系统和一个汽油或柴油燃烧系统...

新能源车盛行下,AMT半自动变速箱“起死复生”了?

在这个新能源车盛行的时代,动力系统的匹配已经不是靠单一的变速箱了。eAMT既实现了不错的效果,同时又大幅度降低了成本。这是这套系统最大的价值。小编语AMT变速箱是优缺点非常鲜明的,我们要利用它的优势,同时规避掉那些不足,eAMT系统就是这么干的。如果这套系统得以落地,我们则可以说,AMT半自动变速箱终于找到...

轮边双电机驱动桥分析 典型产品参数和结构分析

不过,集中式驱动技术虽然成熟度较高,但从细分驱动方案来看,也存在着缺陷。例如,直驱电机就存在爬坡性能不足、中高速性能欠缺、重量较大、成本较高等问题。即便如此,汽车企业为了产品能够早日投放市场,一开始基本会选择集中式驱动技术方案,在新能源客车市场化初期,政策红利是主要驱动力,车企肯定会寻求一种改动较为简易...