世界最快中低速磁浮开工!

转弯半径小、爬坡能力极强是中低速磁浮区别于其他制式轨道交通的最大优势,对于山地、景区、城区密集地段,磁浮有施展舞台。而在运维成本方面,有相关调研统计,磁浮线路约是同等级轮轨制式的三分之二,也有明显优势。可以说,在轨道交通大家族中,磁浮是名副其实的“优等生”。在长浏快线设计过程中,为突显磁浮制式的比较...

时评:“长浏快线”开工,轨道交通再展新篇

创新成果成果运用，缩短的是长沙至浏阳间的时空距离，更重要的是，该线路让中低速磁浮具备了应用于市域（郊）铁路和城际场景的能力，极大地拓展了磁浮技术的应用范围。长浏快线在靴轨关系、车-桥-轨动力学关系、隧道空气动力学等方面的科研工作，为项目的工程化应用奠定了坚实基础。市域郊铁路建设，助力长株潭一体化...

观察| 浏阳至长沙磁浮开建 “湖南样本”拓展全国想象空间

但是高速磁浮列车与中低速磁浮列车在使用技术、车辆结构和线路轨道结构方面均有不同,相对而言,湖南引领的中低速、中速磁浮列车更简单,造价也更低,适用于城市内部、市域及郊区等短距离的轨道交通。长浏磁浮总体总包设计单位铁四院设计负责人赵柯达介绍,中低速磁浮受限于车长和车体空间,其牵引力容易达到极限,而设计速度提...

中国新一代中低速磁浮列车细节:最高时速120公里

长客公司表示,中低速磁浮交通具有经济实惠、环保安全、适应性强等优势,为中国乃至全球改善城市及城际交通,推动社会经济高质量发展提供了极为重要的支持。同时,中低速磁浮轨道交通也是中国新一代轨道交通创新热点。据悉,首列车预计将于2019年6月交付客户,应用于全长38公里的广东清远磁浮专线。(完)...

中国首条国产中低速磁悬浮商业运营示范线试运行

在中国工程院院士刘友梅看来,长沙中低速磁浮工程列车的成功研制,使得中国轨道交通产业主机及其产业链攻克了中低速磁浮列车系统集成技术,研制了拥有自主知识产权的悬浮系统、适应1860mm轨距的悬浮架及高可靠性的整车电气系统。其填补了中国中低速磁浮自主知识产权的工程化和产业化应用领域的空白,使中国成为世界上掌握该项技术...

我国首条中低速磁浮试运行 比日本长9.6公里

相对于地铁、轻轨、新型有轨电车等主要城市轨道交通运输方式,中低速磁浮轨道交通的经济优势十分明显:一是低噪音(www.e993.com)2024年11月20日。运行噪声约62分贝,低于人正常说话的噪声值,是“超静交通”的代表。二是低成本。长沙中低速磁浮交通转弯半径小、爬坡能力强,特别适合在城市中穿梭。综合造价约2亿元/公里,与地铁相比具备明显的价格优势。三...

北京中低速磁浮列车S1线拟明年载客 最高时速80公里

对于磁浮列车的电磁辐射问题,北京控股磁悬浮技术发展有限公司相关负责人解释,北京市辐射安全技术中心等多家单位进行了系统检测,直流交流磁场强度较小,结果均符合国家相关标准。同样让大家感到舒心的是中低速磁浮列车的运行噪声非常小。相比以往轮轨交通中车轮与轨道的摩擦、撞击,磁浮列车利用电磁力实现无接触支承和导向,利...

中国第三条中低速磁悬浮轨道项目落户广东清远

清远市市长郭锋表示,清远市委、市政府对长沙磁浮快线进行广泛深入地考察调研后,认为中国铁建的中低速磁浮交通技术成熟,是国家品牌,具备绿色环保、安静灵活、快速安全、经济可靠的优势。中铁磁浮在中低速磁浮及单轨交通和其他新型轨道交通的投资建设及运营方面具备世界级的行业引领能力和全产业链优势。随着“广清一体化”不...

北京首列磁浮列车启运:零排放低噪音,不会脱轨侧翻

车辆和线路的综合造价比地铁低33%,比中等运量轻轨低25%,节省机械部件磨损维护费用,全寿命周期成本更低。列车可适应风沙、雨雪天气运营,爬坡能力是同类城轨产品的2倍,最小转弯半径仅75米,可悄然穿梭在城市建筑群之中,实现“门到门”的无缝衔接。S1线是北京市首条磁浮线,也是北京中低速磁悬浮交通运营示范线。全线长...

新筑股份:内嵌式中低速磁浮交通特别适合旅游轨道交通应用场景...

公司回答表示,您好,公司持续在围绕旅游轨道领域开展磁浮项目的市场拓展工作。内嵌式中低速磁浮交通特别适合旅游轨道交通应用场景,公司一直在跟进该项目情况,感谢您的关注,谢谢。点击进入互动平台查看更多回复信息