相当于80层楼高!世界进出口海拔高差最大单体隧道双幅贯通
跑马山1号隧道地处四川盆地与川西高原交接地,属于典型的高海拔、高寒、高地震烈度地带,穿越龙门山和鲜水河断裂带,地震烈度达九级,地质条件极为复杂,施工难度极高。此外,隧道最大埋深达1250米,导致岩体地应力高,岩性变化大,隧道51%为岩爆区,自2018年1月开工以来,累计发生大小岩爆425次。部分施工区涌水严重...
眉太高速公路海拔最高隧道翠矶山隧道双洞贯通
徐凯摄翠矶山隧道施工中,克服了浅埋、偏压、地质复杂多变、岩体破碎、反坡富水等诸多难题,提前完成节点目标。在后续施工中,项目部将继续加强施工现场安全、质量、进度管理,统筹一切资源力量,切实加大现场投入,狠抓现场施工组织和标准化管控,加快推进眉太项目建设,确保圆满完成各项目标任务。眉太高速公路翠矶山隧道进口...
我国首座“四高”特长公路隧道全线贯通
祁连山2号隧道位于海拔3500米以上的青海省海北藏族自治州门源回族自治县仙米乡宁缠河谷,是国道569曼德拉至大通公路全线控制性工程。隧道全长6044米,洞内围岩地质复杂,稳定性差,开挖后极易发生变形、塌方和突泥涌水,加之煤系地层的高瓦斯、高硫化氢有毒有害气体影响,施工难度极大,被青海省交通运输厅列为青海省“...
“大道通天堑,长隧贯山河”——攻克“四高”难题 祁连山2号隧道...
1月30日,经过全体建设者8年的艰苦奋战,国内罕见的集“高寒、高海拔、高瓦斯、高硫化氢”为一体的“四高”隧道——G569曼德拉至大通公路祁连山2号隧道实现全面贯通。祁连山2号隧道于2015年9月开工建设,是国道569曼德拉至大通公路宁缠垭口至克图段控制性工程之一,隧道长6044米,隧址区海拔超过3500米,年平均气温0.8...
进出口位置相差80层楼高 四川又一高速公路隧道创世界之最丨大国工程
海拔高差大,只是隧道设计选线面对的难题之一。郑国强告诉记者,该隧道穿越鲜水河断裂带,最大地震烈度大于9度,可肉眼看到巨大的裂缝、断层,沿线地质条件特别差,这都为后续施工带来了巨大的难度。另外值得一提的是,跑马山1号隧道的最大埋深达到1250米,这直接导致岩体地应力过高,施工中岩爆频发。
那巴公路进入寒冷天气施工阶段 多措并举保障施工稳步推进
随着天气逐渐转凉,国道G218线那拉提至巴伦台公路项目建设进入寒冷天气施工阶段,建设现场,施工人员采取多种防寒防雪措施,保障工程稳步推进(www.e993.com)2024年9月8日。眼下,国道G218线那巴公路项目第五标段艾肯隧道的掘进工作正有条不紊地进行当中。艾肯隧道属高寒高海拔地区特长隧道,地处艾肯达坂,随着天气不断转冷,为应对可能出现的风吹雪天气...
组图丨G0711线乌鲁木齐至尉犁高速后峡段两座隧道实现贯通
“这也是我们施工的难点之一。”程松说,两座隧道洞口太近,在施工时会互相影响车辆进出,尤其是在进洞段爆破作业时,会对另一边洞口造成落石危险。面对这个问题,他们多次研究、积极调整施工组织顺序,采用钢板防护挡板等方式,解决施工难题。记者了解到,乌尉高速公路03标段项目中,共设计5座隧道,除了此次贯通的哈熊沟隧道...
西藏拉日高速公路最长隧道帕当山隧道贯通
帕当山隧道是拉日高速公路二期工程(中间段)的重难点控制性工程,由中铁二十一局承建。帕当山隧道平均海拔3760米,左线全长4587米、右线全长4573米,是拉日高速公路最长的隧道,从雅鲁藏布江右岸山坡下部穿过,施工位置处于青藏高原中南部高山峡谷地貌区,区内岩体大多较破碎,施工中面临的主要地质难题包括隧道进出口斜坡坍塌...
穿山越岭克天堑 不畏艰险建通途——滇藏铁路丽香段参建各方9年奋战
需要采用3层初期支护,直径108毫米大锁脚锚管等多种措施才能确保隧道安全建成。“为了克服哈巴雪山、玉龙雪山等重点隧道施工难点和高原高海拔高寒地区施工的困难,我们的建设者有的整整坚守了9年,前进的每一步都异常艰辛。从束手无策到不断尝试,再到取得突破,最终实现贯通,背后都饱含了太多的辛苦和付出。”...
...建设为何这么难?|穿越|铁路|声屏障|大连湾海底隧道_网易订阅
穆亚林介绍,首先在线路设计上,他们绕避了大熊猫交流走廊带;采用长隧道、连续隧道群无害化通过栖息地的方式,保证动物和景观不受影响。如果做到无害化通过呢?肖霞林介绍,这条铁路建设的方方面面都将环保纳入考量。例如,在山区弃土本就困难的情况下,将渣场数量从100多个优化到42个,最大限度减少工程活动对环境的...