漫谈导弹的气动控制|火箭|弹体|尾翼|升力|弹翼_网易订阅

鸭翼控制的作用点在重心之前,额外的控制升力与弹体(以及弹翼、尾翼)的升力方向一致,升阻比高,舵效高,因此转弯快,机动性好,尤其在小迎角的情况下;而且远离发动机,便于安装。缺点是大迎角时容易进入失速,导致失控,常常需要加大尾翼翼面来补偿,因此抵消了鸭翼的好处。另外就是滚转控制力差,所以早期的响尾蛇导弹在尾翼...

为什么有的飞机大翅膀在前,有的在后?| 星空小博士

鸭式布局的飞机重心在机翼提供的升力作用点之前,因此会产生一个低头力矩,但前面的鸭翼产生的是正升力,这样可以配平这个低头力矩,在增加飞机升力的同时减小配平阻力。同时,鸭翼产生的涡流流过机翼时,能很好地增大飞机的升力。此外,鸭翼还会产生静不稳定性,可以使战斗机更快地改变飞行姿态。这些特点有利于改善飞机的机...

解读歼-10战机:电子设备和导弹优势大(图)

一般飞机重心在前面,升力作用点在后面,它一旦产生升力增大的情况,飞机会低头,低头就是飞机升力减小,它就自动平衡了突发的,或者是阵风影响的升力的高低变化,这个飞机是自动能稳定的,如果重心和升力点重合,这个时候安定度就为零了,这个飞机受到阵风影响的时候,它自己没有能力恢复,这个时候就叫静不安定或静安定度不够,...

一文全解飞机是如何保持平衡的

作用于飞机的偏转力矩,主要有两翼阻力对重心形成的力矩;垂直尾翼侧力对重心形成的力矩;双发或多发动机的拉力对重心形成的力矩。垂直尾翼上侧力,可能因飞机的侧滑、螺旋桨滑流的扭转以及偏转方向舵等产生。飞机取得方向平衡,必须是作用于飞机的左偏力矩之和等于右偏力矩之和,即作用于飞机的各偏转力矩之和为零。...

从蜻蜓翅痣谈飞机机翼颤振及其抑制

飞机机翼尺寸通常较大、刚度有限,飞行中受外力扰动可能产生弹性弯曲变形。由于机翼上气动力及作用点的变化、机翼扭心和重心位置不同,机翼会产生扭转变形。当舵面(如副翼)操纵机构存在缝隙或松弛时舵面会发生偏转。因此机翼存在两种典型的耦合变形,即弯曲/扭转变形和弯曲/舵面偏转变形。这些变形和运动不仅对应着机翼结构...

基础知识 | 飞机牵引车车架的改进设计与有限元分析

此处选取最大的飞机前轮负载,G1=55kN;G2为夹持-举升装置自身的质量,G2=10kN;F为左右两个夹持-举升液压缸产生的举升力;L1为飞机前轮作用点到导轨支点A点的距离,L1=942mm;L2为夹持-举升装置重心到A点的距离,L2=797mm;L为夹持-举升液压缸的举升力到A点的距离,L...

运输类飞机适航标准

第I部分装有助推动力的飞机重量增量193第II部分装有助推动力的运输类飞机性能193附录F195第I部分表明符合25.853条或25.855条的试验准则和程序195第II部分座椅垫的可燃性197第III部分确定货舱衬垫抗火焰烧穿性的试验方法205第IV部分测定热辐射下客舱材料热释放速率的试验方法210...

为什么唯独中国五代机歼-20机翼设计在后面?

鸭式布局中前置的水平尾翼又称鸭翼,这也是该布局名称的来历。鸭式布局的飞机重心在机翼提供的升力作用点之前,会产生一个低头力矩,但前面的鸭翼产生的是正升力,这样可以配平这个低头力矩,在增加飞机升力的同时减少配平阻力。同时,鸭翼产生的涡流流过机翼时,能很好地增大飞机的升力。

苏-27的阿喀琉斯之踵,“跨声速陷阱”是致命弱点?其实被夸大了

苏-27出现跨声速陷阱,一方面是因为在跨声速这个阶段,进行加减速的过程中,飞机焦点,也就是升力增量的作用点会前后移动,这个速度范围内频焦点的繁变动会导致力矩的变化。另一方面,当年设计的时候,为了减轻结构重量,苏-27是按照正常标准的85%来设计机体强度的,然后进行破坏性的静力试验,哪里不足补哪里,所以机体的结构强...

神奇的流场可视化技术|飞行器|声速|湍流|空气动力学_网易订阅

科学家运用这种变化产生的气动力,通过对飞行器推进系统、外形设计、速度设定与操控,让飞行器获得与重力方向相反的升力,从而使它能翱翔蓝天。同时,运用“气动力作用点与飞行器重心不重合”而产生的力矩作用,来改变飞行姿态、调整飞行方向。比如,让战斗机俯仰、盘旋、滚转以及做“眼镜蛇机动”等。