基坑底板浇筑完成、基坑开挖启动……轨交13号线工程迎来新进展!

芳乐路站周边建筑物管线众多、环境复杂。基坑施工前，申通建设集团第一分公司制定重大风险源管控清单，在各管线、建筑物布置监测点。基坑施工期间，每天进行定点监测，及时对比施工监测数据和第三方监测数据的偏差，确保监测数据真实准确，将对周边建筑物的影响降至最低。车站各工区基坑开挖时间较为集中，土方运力压力较大。

省安办发布11月安全生产风险提示

03建筑施工谨防管网破裂和基坑坍塌城市地下管网建设施工单位要合理组织施工,严格管控交叉作业,禁止暴力施工、避免外力破坏管网(燃气、水利、电力、通信等)行为;基坑开挖后应严格按规范放坡、开展边坡支护,周边1米内严禁堆土和物料,施工机械与基坑边缘的安全距离符合设计要求;加强作业人员安全培训教育,规范使用劳动保护用品...

武汉地铁12号线最深基坑顺利封底

基坑紧邻京广铁路货运外绕线和41层住宅居民楼，且周边重要管线密集，施工安全风险极大。基坑开挖过程中，武汉地铁项目部严格安全质量管控，认真落实管理责任清单制度和安全穿透式管理要求，并建立24h基坑巡查机制，巡查人员每2h在项目工作群内发布一次巡查照片。健全施工信息化风险管控日报机制和现场无缝交接班制度，让安全管...

地铁设计申请盾构顶出装置及其施工方法专利,确保基坑开挖的工作面...

通过在围护桩和盾构之间设置盾构顶出装置,利用盾构顶出装置将停靠在围护桩上失去动力的盾构的刀盘和盾体顶出并依次吊出,确保基坑开挖的工作面,保证基坑开挖功效,同时后配套退回始发井减少起吊路径,降低起吊风险,为施工作业带来便利。

基于大模型的深基坑风险管理Agent,提高管控效率和准确率 | 创新场景

目前,深基坑智能风险管控Agent已实现可监管数据的拓展,极大提高了风险管控的效率和准确率,降低了风险管控的难度。风险管理Agent实现基于23个检测数据、182个数据库字段的原子数据和50个原始问题及对应SQL,扩展到20000+项目指标、1000+SQL语句;同时,在这些数据基础上NER模型和SQL模型都达到了较高的准确率。

主体封顶、基坑开挖 23号线车站建设迎多项进展

紫竹高新区站基坑周边环境复杂,北侧为华东师范大学,南侧、西南侧为紫竹数码港,西端头井紧邻正在运营的轨道交通15号线,基坑变形控制要求高(www.e993.com)2024年11月10日。为保证基坑开挖支护顺利进行,基坑开挖前通过“重大风险查勘”、“电渗法”及“降水试验”多方验证围护结构封闭性,力求做到基坑开挖阶段地墙无渗漏,并针对承压降水,做到“按需降水...

【市重大工程】主体结构封顶、基坑开挖、连续墙施工,23号线车站...

紫竹高新区站基坑周边环境复杂,北侧为华东师范大学,南侧、西南侧为紫竹数码港,西端头井紧邻正在运营的轨道交通15号线,基坑变形控制要求高。为保证基坑开挖支护顺利进行,基坑开挖前通过“重大风险查勘”“电渗法”及“降水试验”多方验证围护结构封闭性,力求做到基坑开挖阶段地墙无渗漏,并针对承压降水,做到“按需降水,按...

武汉地铁11号线四期全线首个主体基坑顺利开挖

为保证施工过程安全受控,项目部严格按照施工方案要求,对已完工的冠梁挡墙、混凝土支撑等进行强度检测,满足要求后,启动基坑开挖程序。在施工现场,7台大型挖掘机接力作业,有序推进。杜涛介绍,后续施工项目部将严守安全生产底线,严格落实现场安全管控各项要求,强化各阶段风险源辨识,严格按图施工,压实主体责任。

地铁3号线西北环开展基坑开挖防突涌应急演练

哈尔滨地铁3号线二期工程兆麟公园站、友谊宫站、上海街站、河山街站正进行出入口和风亭基坑开挖作业,基坑均处于富水砂层内,地下水位高,容易引起基坑涌水涌砂。近日,为加强全员风险防范意识,提高应急抢险能力、普及应急逃生技能,中交哈尔滨地铁3号线项目总经理部在兆麟公园站组织开展基坑开挖防突涌应急演练。

广州在建轨道交通岩溶区最深基坑顺利封底

除岩溶高度发育外,基坑内岩层以风化灰岩为主,强度最高达120兆帕以上,基坑周边河道水系发达,富水砂层较厚,风化深槽发育,同时承压水极丰富,且临近老旧城中村居民楼密集,周边环境复杂,既有建构筑物较多,沉降控制要求极高,给项目施工带来了巨大的挑战。端头井基坑开挖深度达38.4米,土石方开挖超过8万立方米...