最新车损险费率及计算公式
以前来计算车险价格的公式是这样的:(车价×费率基础保费)×调整系数。新的保费计算公式:[基准纯风险保费÷(1-附加费用率)]×费率调整系数。6座以下汽车,0-1年车损险基础保费630,费率1.5%;1-4年车损险基础保费594,费率1.41%。6-10座汽车,0-1年车损险基础保费756,费率1.5%;1-4年车损险基础保费713...
新能源车保险:车主喊贵险企喊亏
据《中国经济周刊》记者了解,上述车主的经历并非少数,实际上,与燃油车保险相比,新能源车险普遍具有单均保费高、出险频率高、综合成本高等特点。“保险公司也是要盈利的,总体来讲,保险公司费率是根据上一年的赔付率来计算。如果上年赔付的金额太多,次年的保费就会整体增加,并且保险公司为了不让自己亏损,也会挑车主,以...
??“车主喊贵、车企喊亏”,小米汽车也进入新能源车险畸高怪圈
近几年我们国家新能源车发展迅猛,渗透率逐年飙升,其中就得益于国家及地方政府的补贴政策,部分地区补贴力度很大,但保司在计算车损险保费时,会参照出厂价,而非消费者享受补贴后实际支付的车价,所以车主会感到新能源汽车保费较高。
频频遭遇拒保问题 新能源汽车续保怎么成了难题?
由于新能源车扭矩大、加速快等特性,再加上其客户群体相对年轻,相较于传统燃油车,新能源车在设计和配置上更为花哨,一些车主驾驶习惯没能及时跟上,智能化部件比如感知系统、车路协同系统一旦失效可能会带来交通风险,意外事故发生率相对较高。“近两年,新能源车尤其是纯电汽车正在快速进入公共出行领域。有些地区投...
新能源汽车续保 这么难?怎么破?
对于商业险来说,建议立法层面应与时俱进,进一步完善《中国保险行业协会新能源汽车商业保险专属条款(2021版征求意见稿)》,在车损险、第三者责任险、车上人员责任险、外部电网故障损失险、自用充电桩损失保险、自用充电桩责任保险等方面根据新能源汽车的特点予以优化。
新能源汽车续保怎么成了难题?
????对于商业险来说,韩晓娟建议,立法层面应与时俱进,进一步完善《中国保险行业协会新能源汽车商业保险专属条款(2021版征求意见稿)》,在车损险、第三者责任险、车上人员责任险、外部电网故障损失险、自用充电桩损失保险、自用充电桩责任保险等方面根据新能源汽车的特点予以优化(www.e993.com)2024年9月7日。
车损险一般买多少保额(车损险买多少保额合适 )
一、车损险计算公式车辆损失险保费=(基础保费+车辆购置价*费率)*优惠系数。车辆购置价=裸车价+购置税。其中优惠系数每家保险公司都不尽相同,包括费率等也有一定的偏差,车损险的费率一直都在变动,具体要根据车型在保险公司进行精确报价(点击进入保险公司官网车险计算器)。
奖惩优劣将会放大 车险费率改革方案年内推出
而商业车险费率依然是固有框架,即分为三个层次计算,由基准纯风险保费、基准附加费用、费率调整系数组成。具体“三步走”是指定价基础的确定、定价自主权的确定和如何扩大自主权。这其中,目前车损险的基准费率主要基于购车价格,而未来可能基于车型。高华证券认为,基于车型的定价能够更好地反映出险企面临的潜在风险,...
“高保低赔”险企低头 投保车损险可三选一
投保车损险时一般被强制按照新车购置价确定保险金额,全额理赔时却以车辆折旧后的实际价值作为理赔上限,这就是目前保险公司备受病诟的“高保低赔”。记者昨晚致电人保、平安、太平洋三家上市险企后发现,这一“行规”发生了变化,三家公司销售工作人员均表示,投保金额可以在新车购置价限度内由保险公司和投保人协商确定,...
“高保低赔”暴露保险业粗放管理车损险短板
首先,车损险是一种每年都要重新进行投保的财产保险,在每年投保的时候就已经能够计算出折旧后的价格,如果按照折旧后的价值来厘定全损保险的费率无可厚非,可保险公司却仍旧以当初购买时的最高价格来计算保费,到理赔的时候却按照车辆折旧后的实际价值来给付赔款。理赔人员这种只谈“低赔”、不提“高保”的做法,着实难...