1964年前从欧美日进口的卡车.客车.吉普.轿车和国产车(苏联篇/上)
嘎斯-63相比嘎斯-51,主要是升高了底盘、换成了越野轮胎,同样搭载3.485L的70PS(52kW)直列6缸发动机,而车身外形看不出多少变化。嘎斯-63应用广泛,一直生产到1968年,除了装备苏军,也曾出口到多个国家及地区。1958年6月19日,南汽在嘎斯-63(4×4)越野卡车(载重2t级)基础上,仿制出我国第一辆越野...
真正的老卡车,最早生产于1948年,国内现存的前苏联嘎斯63载货车实拍
当时嘎斯63这个车的重心特别的高,底盘几乎没有平衡措施,拉上货之后转弯稍微一大就会翻掉,在老人话中就流传了这么一句:“嘎斯63,拐弯就翻”,以表抗美援朝时期对嘎斯63的可靠性及稍带的厌恶。这个车用的是18寸的无孔钢圈,搭配上9.75-18的轮胎和多片簧钢板,这辆车的接近角做的还蛮大,但是当时一味的追求通过...
志愿军曾用过的12种车辆,除了苏联嘎斯吉斯外,还有各种美国货
二、苏制嘎斯-63卡车63型是51型的改进款,最大特点是升高了底盘,替换了更粗犷的越野轮胎,使得嘎斯-63具备更强的4X4越野能力及通过性,这个型号从1948到1968年期间,由苏联高尔基汽车厂生产,除了苏军装备外,也被世界多个国家及地区装备。同样在50年代期间,嘎斯-63被我军装备,既用来运送作战人员,又用来牵引火炮,在...
浓眉大眼的也叛变了,越战美军放着M35不用,改开苏联嘎斯63
光从数据上来看,嘎斯63似乎不如M35,但苏联工业水平和相当有保证的,嘎斯63最大的特点就是结实耐用,非常适合在越南这样崎岖多山的环境下使用。通过胡志明小道,苏联向北越输送了大量嘎斯63卡车,而美军则在战斗中缴获了不少。对于前线士兵来说,卡车越多,不仅可以提高后勤效率,还能减少11路行军的消耗,自然是多多益善。
一辆被遗弃多年的苏制ГАЗ 63卡车 它还能启动吗?
今天的主题是一辆老嘎斯卡车,关于老嘎斯卡车(ГАЗ51),只有我们这样的老车迷们还有点印象(有部分是包铁皮的木驾驶室),到上世纪70年代时这些苏联卡车在中国已经用了二十多年(运输大队长留给新给中国的道奇T234卡车和GMCCCKW353卡车当然用的更久)。大约是上世纪80年代初期这些从苏联进口的老嘎斯卡车全部淘汰,...
经典苏联嘎斯-51卡车,外观简洁大方操作简单,成为一代神车
早期的嘎斯-51驾驶室,最大的特点就是简单易操作(www.e993.com)2024年10月23日。在座椅的下方甚至还放了一个工具盒,其刹车系统在当时都属于最为顶尖的存在:液压式刹车系统,在驾驶室内还有暖风出口,想想看在那个年代的冬天,司机一边开车一边在驾驶室内吹着暖风,是一个多么惬意的事情啊。
嘎斯-66卡车是“战斗民族最爱”?屁!苏联军人最讨厌的运输车辆
其中一种被派往阿富汗的军用卡车就是嘎斯-66,该车被苏联人称为“shishiga”。这种卡车有两个型号:民用型和军用型。很快,苏联士兵就公开表示不喜欢嘎斯-66,因为在使用过程中,该车的性能并没有达到预期,而且还有许多缺点。注意图片左侧,反人类的排挡杆位置。
老牛与中国卡车一 嘎斯51卡车世界三杰
嘎斯51是苏联生产的最为知名的卡车,同时也是生产时间最长的卡车之一,它的使用范围相当的广泛!早在二次世界大战结束之前它的原型车就已经被制造出来;量产车型在1946年便开始了生产。1947年在载重为2.5吨的4×2的嘎斯51的基础上载演变出重为2吨的4×4动力的嘎斯63。
陆战场上的"风火轮",军用卡车有着怎样的过去、现在和将来
这一时期,军用卡车主要以运送兵力、物资和牵引武器为主,其“陆战场上重要运输力量”的定位得以确立。不断赋能,从提升运力到充当“坐骑”二战结束后,军用卡车继续发展。其角色也从最初的以运输为主,逐步拓展到扛着大型载荷、作为武器“坐骑”穿梭在战场上。这一时期,军用卡车的发展具有以下特点:...
二战苏军装备的四种主要卡车 美国外援至关重要 搭载“喀秋莎”
总体来说,吉斯-5比嘎斯-AA可靠性要高很多,采用坚固的框架式底盘,安装一台73马力的六缸发动机和增强的传动系统,因此动力在当时算得上非常强。二战爆发前,斯大林汽车厂生产的吉斯-5卡车主要用于国民经济建设,在大型工业建筑工地工作,只有少数装备了苏军。