车载总线|FlexRay的详细介绍
FlexRay是一种用于汽车的高速、可确定性的,具备故障容错能力的总线技术,它将事件触发和时间触发两种方式相结合,具有高效的网络利用率和系统灵活性的特点。能满足传统的CAN方案不能满足汽车线控系统(X-by-Wire)的要求。1.2??FlexRay总线的历史2000年,宝马和戴姆勒克莱斯勒联合飞利浦和摩托罗拉成立了FlexRay联盟。
海洋股份申请 FlexRay 总线物理层测试专利,可提高 FlexRay 总线...
专利摘要显示,本公开提出了一种FlexRay总线物理层测试方法、装置、设备和存储介质,该方法包括:物理层线缆测试方法,该物理层线缆测试方法具体包括:获取物理层线缆上各采样点的阻抗值;基于各采样点的阻抗值,计算各采样点对应的一阶导数和一阶导数模值;基于各采样点对应的一阶导数和一阶导数模值,计算物理层线缆的长...
会展动态 | SAECCE 2024展品预览:仿真软件及工具链特色展专题 ①
为汽车电子电气系统设计和数据管理,总线网络的设计、建模、仿真、分析、测试以及ECU的开发、测试、标定和诊断等过程提供一系列强有力的软硬件工具和源代码,支持CAN、LIN、MOST、FlexRay、以太网、SAEJ1939、OSEK/VDX和AUTOSAR等多种总线、协议和标准。
CAN、LIN、FlexRay、汽车以太网、MOST,聊聊车载通信
优点:FlexRay总线的一个显著优点是其高带宽,最高可达10Mbps,这是CAN总线速度的十倍以上。这使得FlexRay能够处理更多的数据,更适合于高性能和安全关键的应用。除此之外,FlexRay还提供了极高的数据传输可靠性和准确性,这对于安全关键的汽车应用来说至关重要。FlexRay的另一个优点是它支持确定性和时间触发的通信,这...
宝马2024年纯电i5之E/E架构解析
奔驰、奥迪、宝马和沃尔沃在底盘部分坚持用FlexRay总线,和传统以太网比FlexRay的优点是可靠性高、安全性高,缺点是速率远远低于以太网,供应商单一,且成本高。传统以太网经过TSN标准增强,安全性与可靠性不逊于FlexRay,速率远在FlexRay之上,延迟更低,更适合高算力、高带宽的新型汽车计算架构。豪华车最大化利用研发成果,...
车载通信技术(二): 车内总线通信技术
常用车内总线通讯技术有CAN、LIN、FlexRay、MOST和LVDS等(www.e993.com)2024年10月19日。除LVDS外,其他都是专门为汽车行业设计的通信网络。一、CAN通讯技术CAN是一种世界标准的串行通讯协议,为数据高速公路确定统一的“交通”规则。CAN是由ROBERTBOSCH公司和Intel公司专门为汽车内数据交换开发的总线系统。CAN是一种总线型、串行通信、广播式...
极氪009之 E/E架构解读
Flexray对于一些面向高速的实时闭环控制的控制器能够很明显的凸显其高速容错的优点。下面针对Flexray的一些特性和CAN进行对比,以展示其优势:Flexray高达10Mb/s的带宽为高精度控制的车辆控制器提供了更大的便捷,能够实现多个ECU之间参数的迅速交互和实时性控制。
英飞凌 Aurix 2G TC3xx 入门介绍
MCU芯片包括CPU(内核)、辅助核、总线、存储系统、外设以及外部接口等,是计算处理和交互的总和。因此除了内核架构以外,芯片的架构设计也至关重要。下图是英飞凌官方的芯片架构示意图:从图中我们可以看到,Aurix??2GTC3xx系列最多支持6个核,支持锁步功能,内核主频最高支持300MHz,且每个核集成了最多240kB数据RAM...
车载网络通信及诊断测试
方案简介与技术特点汽车CAN/CANFD/CANXL/LIN/FlexRay总线自动化测试系统,以德国VECTOR的软硬件为核心,可实现完整的CAN/CANFD/CANXL/LIN/FlexRay总线网络及诊断自动化测试。自动化:借鉴V模式的开发思路,基于通信/诊断数据库,实现测试用例的自动生成,以及测试的自动化执行,保障测试的一致性及效率;...
重磅!翘首以盼的《TSMaster开发从入门到精通》正式出版!
硬件配置第5章总线测量与分析简介第6章总线仿真基本功能简介第二部分:入门篇第7章开发第一个TSMaster仿真工程第8章总线数据库简介第9章面板设计第10章C代码编程基础第11章C代码编程技巧第12章仿真工程开发入门—CAN/CANFD第13章仿真工程开发入门—LIN第14章仿真工程开发入门—FlexRay第三部分...