抗战时,日军将打通大陆交通线作战自诩为“百年罕见的大远征”
第三,日军集中近50万兵力,在中国中南部作战,消耗巨大,兵力不足,补给线更加漫长,攻城掠地却像在沙漠里挖地道,不管用。汪精卫于1944年死于日本后,汪伪政权分崩离析,这般日本的看家狗们现已不能看家护院,蜿蜒的补给线就像蜿蜒的长蛇,就算大陆交通线打通了,长蛇却经常被有制空权的中美空军截断,所以这条蛇也只不...
...红色血脉亘昔今|广东|中央|交通站|交通员|红色交通线_网易订阅
这一系统工程不仅首次摸清了中央红色交通线(南方线粤东段)的真实地理空间走向,精准还原了交通线“最艰难的百余里”,还让人们对交通线的认识从粗线条的箭头指向转变为点与点之间的秘密交通网络,为南粤大地红色资源的活化打下了坚实的基础。1931年4月至1934年10月,这条重要的“生命线”在中共中央机关与中央苏区革...
44年豫湘桂战役湘桂大溃败,日军出动了多少兵力?
为此,日军企图以打通中国大陆交通线,企图将侵华日军各部分贯通起来,并联系被切断海上交通的南洋日军,以保护本土和东海海上交通安全。43年11月的新竹空袭是触发“一号作战”的直接动因,正是在日方参谋本部第一部部长真田穣一郎的主导与推动下,“扣号作战”成为“打通作战”的重要组成部分并在时间上有所提前。44年...
揭开华中敌后战场局部反攻的序幕:车桥战役
揭开华中敌后战场局部反攻的序幕——车桥战役1944年春,侵华日军为打通中国大陆交通线,陆续从华中地区抽调部队南下参加作战。驻苏中、苏北地区的日军为弥补兵力不足,遂收缩防区,强化伪军,并加强对沿海地区的控制。
抗战正面战场的国防地理
徐州的战略地位在于它是中国南北重要干线津浦线和东西主要干线陇海线的枢纽,日军若能打通津浦线,首先是可以联结南北两个战场,其次,由于陇海线是横贯中国东西的交通大动脉,从徐州再向西便是开封、郑州、洛阳、西安等城市。占领徐州也可为日军沿陇海铁路线由东向西的下一步作战奠定基础。徐州会战从1938年春开始,国民...
【岭南文史】绝密要道历烽火 红色血脉亘昔今
在省自然资源厅指导下,来自省核工业地质局二九二大队、省文物考古研究院、省城乡规划设计研究院有限责任公司的一大批“三师”专业志愿者走遍大埔县青溪、茶阳镇内各条山路小道,最终还原了一条主线和多条支线,初步确定交通线在大埔茶阳—省界伯公凹的具体地理走向和重要节点(www.e993.com)2024年7月14日。
损兵60万,丧失146座城市,国军为何如此惨败?
有趣的是,日军想要打通的大陆交通线,其实是十分鸡肋的一项计划。为什么这么说?所谓的大陆交通线就是想依靠当时国内的公路、铁路网进行重新组网联系。那就是双方兵力的对比是较为接近的,而日军主要侧重于攻城掠地,一向被后方大本营冠以防守思想的国军部队,自然不敌偏向于积极进攻的日军野战部队。
战火余烬:湘西会战与芷江受降的惊心动魄历史
早在1944年春季,日军已经展开所谓的“一号作战”,试图在形式上完成打通中国大陆交通线的目标。然而,这一行动并未为他们带来实质性的收获,反而在美军的海空打击下,日本海空主力被迫退守到本土的沿海岛屿。湘西会战的爆发日军苟延残喘,继续对中华大地进行侵略。面对国民党军队得到美国武器支持的态势,日军迫不及待地...
上级让他死守7天,他错听成“守47天”,结果打出军事史上的奇迹
此战使日军伤亡惨重,彻底打乱了日军打通大陆交通线的步伐,为我军后方的迎战取得了宝贵的时间。衡阳保卫战是抗战史上敌我双方伤亡最多,正面交锋时间最长的城市保卫战,该战役更是直接促使东条英机下台的速度,堪称为军事上的奇迹。铭记历史,勿忘国耻。“铭记历史,勿忘国耻”这句话常常被我们挂住嘴边,无论是从新闻报...
泰缅铁路:战俘劳工负重前行,日本鬼子岁月静好? | 循迹晓讲
泰缅铁路修筑完成之后日军立刻将其用于军事用途,而盟军过去因为知道修路的是战俘,并没有对铁路进行空袭,等铁路修好之后也就没了顾及,几次狂轰滥炸之后,泰缅铁路上的几座大桥在1945年春天被彻底炸毁,日军希望借这段铁路打通大陆交通线的想法也就彻底落空。到日本投降之后,当时日本修铁路时的虐待暴行被扒了出来,还...