「电进油退」的火,已经烧到了4S店

尤其是随着直营门店“开辟者”特斯拉旗下直营店数量的增多,其在保留了“去除传统渠道繁杂‘套路’,无中间商赚差价”这一优势的同时,也弥补和强化了品牌的控制力和用户体验。随后,造车新势力纷纷迷上了“直营店模式”,开始大力铺设线下自营门店。这种颠覆传统4S店模式的门店,陆续出现在各大商超等繁华地段,造车新...

陷入争议的4S店:燃油车想跑,新能源要进

这种被称为“自营+经销商”的销售模式,价格体系统一,不会出现一个车型不同门店不同价格的情况;品牌对门店的控制力较强,这就使得销售人员的服务标准和服务较高等特点,很好地弥补了传统4S店的不足。简单来讲,就是“取其精华去其糟粕”。事实上,直营门店和经销商门店,从来不是取代关系。尤其是随着新能源汽车的...

谁杀死了4S店?

据测算,传统4S店由于恶性竞争,导致20%的销售费用成为无谓损耗。而在直营店,这20%就是可以争取的利润。或许是想透了这一点,理想CEO李想力挺直营:"不会授权任何代理商和经销商,会一直坚持直营的销售模式。"这也给理想带来了巨大的回报。2023年,理想汽车交付量突破37.6万辆,实现营收千亿、净利百亿,一举成为中国第...

宝马经销商北京星德宝“跑路”,4S店已成时代的眼泪?

“直营店本来就不是为了冲销量才诞生的,更多是品牌宣传和控制价格。有直营店这个压舱石和地区标杆,第三方经销商很难擅自调价,服务也会向直营店看齐。”通常而言,一个地区的汽车直营店是旗舰店的意思,重视体验和客户服务,调控价格。但也不尽然,一旦品牌方式微,就立刻会被经销商反噬。一个反例是近期保时捷新车Macan...

谁绊倒了“传统”4S店?

这直接导致汽车经销商损失掉部分新能源汽车市场份额。再加上4S店以合资品牌居多,其中很多合资品牌错过了新能源红利,销量低迷,并且纯电动汽车对保养的需求远不如燃油车,使得经销商集团更加“船大难掉头”。除直营店外,直播的营销模式也一定程度上冲击了传统经销商。

汽车价格战,4S店经销商第一批倒下,二手车商是下一轮么?

还有经销商在做区域下沉(www.e993.com)2024年11月22日。河南一家中型经销商,有七八十家店,只在省内经营,而且计划逐步下沉到108个县级市,网点也从传统的4S店模式,改为多品牌、多服务经营。我到当地调研,看到它的店面建得很普通,在一个园区里,什么车、什么品牌都有,二手车也有。新能源品牌愿意让它卖,它也帮卖,收佣金就可以。

平均每天倒闭10家4S店!24上半年倒闭近2000家!

根据某之家的数据,2023年倒闭的4S店就有超过2540家,创下历史新高,而在今年上半年,倒闭的4S店新增了近2000家,这也反映出如今汽车终端销售市场的窘迫。9月23日,中国汽车流通协会发文称,今年上半年,只有35.4%的经销商能够实现盈利,不亏不赚的占比为13.8%,剩下的50.8%的经销商全部亏损。

领克直营店和4s店有什么区别

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宝马逐步取消 4S店模式,转向直营模式,还有奔驰、本田...

在这方面,某品牌的合作方案,利益关系就平衡的比较好,它采取的是4S店形式(不是模式),4S店的硬体建设是由经销商完成的,验收完毕后,由品牌主机厂另行招募组建销售团队进驻并租赁使用4S店的销售展厅部分。这样,既满足了主机厂销售直营的初衷,又减轻了自身建店的资金压力。

华为小米造车,4S店变心,价格透明的直营时代回不去了?

就在直营模式陆续落寂,新时代4S店来临之中,可以预见的一点是,价格透明的那个低忧虑时代,暂时是不复存在了。