形势严峻!中国电车占全球66%的市场,但芯片自给率仅10%

而中国电动车之所以这么依赖国外进口，背后的原因有很多，比如技术、设备等，同时也有环境的因素。要知道，之前的国内的汽车品牌主要以合资和国外品牌为主，而这些品牌所采用的汽车芯片均来自国外，这导致国产芯片的市场占有率和影响力都有所欠佳。不过如今随着中国汽车产业的快速崛起，在各个方面都有不错的发展，其中就...

形势严峻:汽车芯片自给率不足10%,被美日欧垄断

说它不容易，是因为汽车芯片和普通消费芯片是不一样的，汽车芯片的要求更高，稳定性、使用环境要求更为严苛，还要经过各种认证，故障率要控制在极低的范围之内。所以一般的车企，不太敢随便乱用新的汽车芯片，因为车出问题，可不是手机什么的出问题，一台车要使用很久，并且一出问题，可能就是重大安全事故，这也是...

别光顾着打价格战了,我国汽车芯片自给率不足10%!

但是,芯片的自给率确实目前不到10%,是结构性的短缺。为何自给率上不去呢?一方面,芯片属于高精尖行业,有着较高的技术和资金门槛。和手机、电脑等消费类产品相比,汽车的工作环境更为复杂,需要应对各种极端环境。比如,手机芯片仅需满足0°C-70°C的工作环境,而车规级芯片要承受的温度范围一般在-40℃至+125℃...

汽车芯片形势有多严重?85%市场被国外垄断,自给率不足15%

其次,汽车芯片门槛很高的,汽车芯片对过靠性、耐用性有着比一般的芯片更高的要求,本来国产芯片就不行,那么在汽车芯片上自然就表现更差了。第三则是和国产汽车有关,以前国内的汽车,合资/国外品牌占大部分,这些品牌大多采用国外的芯片,不会采用国产芯片,也就是这几年,随着国产自主品牌的发展,特别是新能源汽车的发...

如何加快提升国产汽车芯片适配,专家、企业这样说

而从汽车芯片检测认证角度来看,高宏玲表示,一方面目前国内汽车芯片检测认证环节可信度不足问题突出,仍需加强检测认证体系化建设;另一方面现有检测认证体系对国内未来汽车行业发展趋势开展的预研相对不足,现有检测认证体系不能满足汽车行业国产芯片和整车快速发展需求。

停产!减产!全球汽车“芯”急

福特汽车宣布,因芯片短缺影响,其北美工厂将在6月暂停或削减生产,而日产汽车也计划减少北美产量,以应对芯片供应的短缺(www.e993.com)2024年11月23日。业内专家巩??表示,芯片短缺是全球性问题,关键的MCU芯片在汽车内部广泛使用,如座椅和雨刷器,且供应链规划的不足和行业竞争加剧了短缺。短期内,汽车行业的供应链挑战可能延续至第三季度。

终于有人说清了新能源汽车产业高质量发展的关键

中国新能源汽车产业在全球市场中占据重要地位,但车规级芯片的国产率不足成为了产业发展的瓶颈。目前,国产车规级芯片的自给率不足20%,这意味着中国新能源汽车在关键零部件上高度依赖进口,特别是在高端芯片领域,这种依赖性不仅增加了成本,还可能在国际贸易紧张时期影响供应链的稳定性。

汽车芯片爆大瓜!国外企业垄断85%的市场,国产芯片自给率不足15%

其次是汽车芯片的门槛很高，跟其他芯片相比，汽车芯片对可靠性、耐用性有极其严苛的要求，这使得很多芯片厂商都无法生产，而国产芯片本来就不行，在汽车芯片上自然就表现更差。最后是跟企业有关，新能源汽车还没出来前，以前国内的汽车市场以合资和国外品牌为主，而这些品牌大多采用国外的芯片。直到近几年国产自主汽车...

报告:车规级芯片市场快速增长 国产供应商崭露头角

报告显示，目前国产车规级芯片在部分领域已取得突破，但由于车规级芯片研发难度较大，同时具有安全指标要求高，使用容错率低的特点，目前供应商仍以进口厂商为主，国产厂商市占率整体低于20％。虽然面临着丰富的市场机会，但也不可避免地面临外部挑战。重点关注国产厂商芯片在车企的定点验证和车辆交付情况，能否通过整车...

英特尔计划生产汽车芯片 有望在6-9个月内投产

环球网科技综合报道4月13日消息,英特尔CEO帕特·基辛格(PatGelsinger)周一在接受外媒采访时表示,为缓解芯片供应不足的问题,英特尔正就为汽车制造商生产芯片进行商讨。基辛格表示,英特尔正在与汽车芯片公司商谈在英特尔工厂内生产芯片的事宜,目标是在六到九个月内实现投产。