“一公里耗一万度电”是否属实?关于中国高铁列车能耗,权威解读来了!
9200kW、9750kW、10140kW,通过在京沪高铁(往返距离2636公里)达速350km/h运行条件下的能耗测试数据显示,其耗电量分别为:56931度、61861度、51364度、55490度,据此推算出平均每公里耗电量分别为:21.6度、23.5度、19.5度、21.1度。
比亚迪第五代DM技术的2.9L百公里亏电油耗,到底是不是真的?
新能源车真的太炸裂了,假如油价每升8.4元,电费每度6毛钱,平均一年跑2万公里,在有充电桩的情况下,按80%用电和20%用油来计算,第五代DM车型用电用油成本在2000左右,对比7L/100km的燃油车,每年省下1万块,相当于年底给自己发了13薪。加上新能源车免购置税,购车时又要省一笔钱,这样一算,买比亚迪真香。从...
中国高铁1公里耗1万度电?官方回应 能耗低且环保
以CRH380A至CR400BF等主流车型在京沪高铁的实际测试为例,它们的平均每公里耗电量在19.5度至23.5度之间,远低于谣传数据。这一误解源于混淆了按时间计算的能耗与按里程计算的能耗。关于“日本新干线能耗远低于中国高铁”的传言,经对比发现两者能耗实际相当。日本500系新干线每公里耗电约43度,折合8编组约为21.5度,与中国...
关于中国高铁列车能耗,权威解读来了!
9200kW、9750kW、10140kW,通过在京沪高铁(往返距离2636公里)达速350km/h运行条件下的能耗测试数据显示,其耗电量分别为:56931度、61861度、51364度、55490度,据此推算出平均每公里耗电量分别为:21.6度、23.5度、19.5度、21.1度。
> 油耗/能耗
测得百公里油耗大约为8.28L/100km。作为一台0-100km/h加速8秒多的紧凑型轿车,我觉得这样的表现可以接受,并不算高。节选自《增强运动氛围测试福克斯CTCC限量版》相关车型:福克斯2015款三厢EcoBoost180自动精英型■油耗测试:为了公平起见,油耗测试三辆车是一起跑的,而且相隔一定公里数轮换驾驶员,...
秦L插混:颠覆传统,2.9L百公里的超低能耗是否属实?
经过两小时五十三分钟的行驶后,我们回到了起点,耗费的油量仅为2.65升(www.e993.com)2024年9月9日。根据行驶距离111.9公里计算,得到了2.37升每百公里的实际油耗数据。扣除掉电量变化对应的燃油消耗,综合油耗为2.56升每百公里。这一成绩,即使考虑到日常驾驶中的波动,也着实让人满意。
辟谣中国高铁1公里耗1万度电,官方权威解读→
日本新干线16编组的500系动车组每公里耗电量43度,按8编组粗略折算后约为21.5度,而中国高铁列车每公里耗电量约为21.4度(采用以上4种主力车型测试出的每公里耗电量平均数),且前者最高运营时速为300公里,后者最高运营时速为350公里,中国高铁列车与日本新干线动车组平均每公里能耗相当。
网传"中国高铁一公里耗一万度电"?官方回应→
??相比其他公共交通工具,中国高铁列车能耗优势明显。中国高铁列车容量大、编组长,一次性可运输大量乘客,这种高效的运营模式使得单位乘客的能耗降低,进一步提升了整体效能。统计数据显示,中国高铁列车人均百公里能耗仅为飞机的18%和大客车的50%左右。同时,中国拥有世界上最大的高速铁路网,规模经济效应显著,也有助于降低...
技不如人?中国高铁一公里消耗1万度电,日本高铁只要43度?
比如说德国的ICE高速列车,能耗大概是每百座公里0.33升汽油当量,差不多相当于4.2kWh/100公里。按照这种算法,拿中国的复兴号CR400AF列车来说,速度是350公里每小时的时候,每百公里能耗大概是2.7千瓦时,就算是满载,每百公里的能耗大约是137千焦耳(约0.038千瓦时)。日本的新干线...
国家新能源汽车项目组:四点看清电动汽车 百公里能耗是拿积分关键
根据前面第二点的计算,在发电到用车的车辆全生命周期,燃油车每升油将排放3000克二氧化碳。高能耗的电动汽车百公里能耗为30度左右,排放二氧化碳为15000克左右,而燃油汽车最低油耗可达到百公里5升油,排放二氧化碳也只有15000克,由此可见,实际上高电耗的电动汽车碳排放与低油耗的汽油车相当。