与丰田携手,宝马押注氢燃料电池车,有多少胜算?
其次,氢燃料电池车的能量转换效率可以达到50%以上,而目前主流内燃机的热效率通常在40%左右,可以节省大量的资源,也能够降低消费者的用车成本。与目前主流的电动汽车相比,氢燃料电池车又有补能和续航方面的优势。目前电动汽车最主要的问题就是续航里程不足,充电时间较长。而氢燃料电池车通过“加氢”来补能,完成一次补...
燃料电池重卡整车能量管理技术解析
由如下燃料电池的功率-效率曲线可知,当燃料电池的输出功率较小小于c点时,其效率较低,当输出功率继续降低时,其效率会急剧降低,而当其输出功率大于d点时,系统效率也会出现加速下降趋势,因此能量管理策略应将燃料电池的工作区间限制在高效率区(c-d),并尽量维持在最佳效率区(a-b)。燃料电池工作特性曲线燃料电池功...
丰田、宝马、现代各自的“氢动力算盘”,都能打成么?
以系统热效率相当于燃料电池一半(实际上可能更低)、油耗表现和雷克萨斯RCF相近计算——因为目前最成熟的氢内燃机就脱胎于它的V8,想要保证300英里级别的续航,需要大概16kg氢气。以丰田Mirai的贮氢罐作为参考基准换算,这个量大概是400L,一般轿车的内部会直接被贮氢罐挤占到驾驶舱根本没有空间的程度。作为一种可能的...
亿华通-U申请燃料电池专利,提升燃料电池系统输出效率
亿华通-U申请燃料电池专利,提升燃料电池系统输出效率金融界2024年6月7日消息,天眼查知识产权信息显示,北京亿华通科技股份有限公司申请一项名为“一种燃料电池发动机冷能利用系统、控制方法及燃料电池发动机“,公开号CN202410426890.6,申请日期为2024年4月。专利摘要显示,本发明公开了一种燃料电池发动机冷能利用系统、控...
一汽解放取得双极板及燃料电池专利,专利技术能提高能量转换效率
专利摘要显示,本申请涉及一种双极板及燃料电池。该双极板包括沿第一方向叠合的两个极板;极板具有沿第一方向相对设置的第一表面和第二表面,第一表面和第二表面上均设有多个导流凹部;位于同一表面上相邻的两个导流凹部的第一端之间的间距,小于第二端之间的间距;其中一个极板的第一表面与其中另一个极板的第二表面...
氢燃料电池效率革命:新型离子材料提高氢离子电导率【附氢燃料电池...
研究人员通过开发使用金属有机框架(MOF)的固体电解质材料,在氢燃料电池技术方面取得了突破(www.e993.com)2024年9月9日。这种方法显著提高了氢离子电导率。该团队在MOF中创新地使用了低酸度客体分子,从而获得了具有高导电性和耐用性的材料。这一进步有望提高氢燃料电池的效率,为可持续能源解决方案做出贡献。
新能源汽车电池包为什么不通用,车主怎么用电才算对?
一提起新能源车,大部分人可能知道电动汽车,实际上新能源车的种类是比较多的,这里边也包括了插电式混动汽车、纯电汽车、燃料电池汽车,其中插电混动里还包括了串联式、并联式、混联式,每种汽车都各有优缺点,今天不聊车,聊聊电池及用法。首先我们要确定一个基调,就是基于电池的BMS管理系统,SOC区别,那么新能源汽...
燃料电池系统北京产!50辆氢能客车投入京津冀客运包车运营
其中82千瓦燃料电池系统额定效率大于43%,寿命时间大于15000小时。适配公交、轻卡、客车、工程机械等。125千瓦采用完全自主知识产权金属板电堆,降低氢耗,额定效率大于45%,通过引入先进的智能化能量管理策略和算法,能够实现能量的优化分配和利用,提高系统的综合性能,进一步提高系统效率和可靠性,寿命时间大于15000小时。...
高工氢电产业大会直击③:17位企业高层“纵论”燃料电池破局
王大为认为,国产催化剂技术攻关方向有三个方面:1、降低燃料电池的极化,提高燃料电池效率;2、耐久性要满足实际工况;3、产业化的产能、批次一致性、成本等要满足市场需求。催化剂从实验室级别到量产级别要解决很多问题,包括传热、传质、环境安全等。催化剂国产化的关键在于上下游的合作,由专业的催化剂制造企业和膜电极...
新能源汽车与电池行业企业可持续信息进展研究
(1)碳排放计算欧盟要求进口商提供其进口产品在生产过程中所排放的碳量数据。进口商需提交详细的碳排放报告,内容包括产品生产过程中使用的能源类型、生产工艺及其效率等。如无法提供实际数据,进口商可以使用欧盟规定的默认值,即欧盟内部最不高效的10%生产商的排放量。这一措施旨在推动全球范围内的碳排放监测和报告制度...