京东物流将规模化布局第六代智能配送车,加速快递“最后一公里”变革

正如王梓晨所说,京东物流的场景化优势,不断积累的辅路为主的跑行数据,在智能配送车领域的领先地位和技术积累可以帮助企业在激烈的市场竞争中保持优势。多方携手寻求突破智能配送车作为现代物流和科技结合的产物,正逐步从封闭园区走向公开道路,实现“最后一公里”到“最后十几公里”的转变。这一过程不仅依赖于技术的成...

多数快递公司难以送件到村,如何打通快递进村“最后一公里”?

农村居民反映,收寄快递要跑几公里;基于成本考虑,多数快递公司难以送件到村如何打通快递进村“最后一公里”如今,即使在农村,人们也已习惯了网购。国家邮政局的数据显示,2023年,全国每天有1亿多件快递包裹在农村进出。不过,相比于遍布城市大街小巷的快递驿站和便捷的快递服务网络,农村的快递物流服务还存在明显的盲区...

快递新规后,如何解决最后一公里派送难?有快递公司支持由消费者...

更重要的是新规之下，快递员更担心被客户投诉，小梁称自己前两天就被客户投诉而罚了50元钱。像此种担忧的并非个例，有快递员接受其他媒体采访时曾表示，“我打电话了，但是客户一直不接怎么办?”而用户方也的确很难保证接到每一个快递员的电话。——快递公司——新规后，送货上门需求有所上升红星新闻记者在各...

快递新规影响下,“最后一公里”成本谁来承担?_经济观察网

提高派费、增加人手,一切问题便可迎刃而解。但一分价钱一分货,服务质量提升的同时,快递公司运营成本变大,消费者所支付的快递费势必也会随之增加。问题在于最后一公里的配送成本,这应该由谁来承担?

快递新规出台后,“最后一公里”的情况变好了吗?

快递公司也可以尝试与其他行业合作,如实体店、社区服务等,实现资源共享,降低配送成本。事实上,新规自2022年1月公开征求意见到2024年3月1日正式施行,已给了快递企业两年多的过渡期,一些快递企业已经为应对新规可能带来的挑战,加大内部对新规的培训和系统信息设置的优化,补足过去忽视消费者权益和基础工作不足的短板。

从“业界新秀”到“销量冠军”,活越神童如何解决快递“最后一公里...

国家邮政局数据显示,2023年全国投递快递件已突破1200亿件(www.e993.com)2024年11月22日。随着快递流通体系的日益成熟,消费者对“最后一公里”配送服务提出了更高要求。快递配送竞速发展的同时,行业面临合规政策收紧、运营风险飙升、成本居高不下、员工大量流失等一系列问题,众多快递企业正在经历发展“阵痛期”。

打通农村寄递物流的“最后一公里”——对话侯云先、赵皖平、黄行泉

黄行泉:以孝感来说,一方面是寄递成本较高,如孝感市云梦县一位蔬菜种植大户反映,农产品打包规格是1~5斤,3公斤内快递费5~7元,超过3公斤快递费会翻倍,蔬菜采购价大多在每公斤1元,快递费超过农产品采购成本。另一方面是末端服务能力不足,村级网点营业人员年龄普遍偏大,不会操作智能手机、PDA(手持终端)、高拍仪等设施...

拼多多拿下快递驿站经营许可

在快递市场,末端配送的“最后一公里”一直是电商和物流争夺的焦点。长期以来,菜鸟凭借其庞大的“菜鸟驿站”网络,在这一领域始终占据着不可撼动的领导地位。而拼多多这个电商界的后起之秀,正试图以新的姿态介入这一领域。近日,有记者查询国家邮政快递经营许可证发现,拼多多旗下多多买菜的背后公司——上海禹璨信息技术...

拼多多啃下「最后一公里」,快递末端竞争再起?

拼多多在快递末端“最后一公里”布局加速,已获国内多地快递驿站经营许可证。近期,《联商网》从国家邮政局政务服务门户网站获悉,拼多多旗下多多买菜运营主体——上海禹璨信息技术有限公司已经悄然获得了快递驿站业务经营许可。信息显示,2023年9月21日,上海禹璨信息技术有限公司获得了上海市邮政管理局颁发的开办服务站经营...

快递新规“冲击波”:有人劳动加倍收入减半,有人转行送外卖

对于大多数快递小哥而言,一单仅有五毛钱,在低派费的情况下,要快递员们一个个送货上门,就拿几十元一天的收入明显不切实际,离职也在情理中。对比之下,顺丰快递员一单能有1~3元,每天固定派送100多单便可有200多元的收入。归根到底,问题在于最后一公里的配送成本,这应该由谁来承担?