30万路虎挑战拖动100吨的火车,牵引力堪比重型卡车!
0:00/0:00速度洗脑循环Error:Hlsisnotsupported.视频加载失败每日新车194粉丝爱生活点点滴滴03:47农村不出20年,有两个女儿家庭比两个儿子家庭更愁,原因很简单03:17灵活就业人员注意!缴社保又有3个好消息,看看你在其中吗02:25和汽车一起埋在地下24小时会怎样?奇葩大挑战...
台铁史上吨位最大蒸汽火车登场 民众体验复古车
蒸汽火车免费搭乘体验活动,今年来担纲行驶重任的是蒸汽火车DT668,这台拥有蒸汽火车国王称号的火车,是台铁史上吨位最大的蒸汽火车,牵引力达17000多公斤,一次可拉动10节车厢,可以算是火车迷的梦幻逸品,对于从未搭乘过蒸汽火车的大小朋友来说更是难得一见的新奇体验。火车节蒸汽火车行驶时间,今年安排在活动期间的每周日...
成都站(火车北站)改造最新进展!
18号线三期全线陆续投入了20列“超级快充”的水平运输机车,该机车具有牵引力大、充电速度快、调速范围广、运行平稳、制动可靠、通过能力强等特点,满电状态可牵引400吨的货物运行20公里以上,提升了盾构渣土运输的安全性、连续性,为多台盾构同时连续快速掘进提供了保障。
“五本模式”引领 这家公司的列车开往六大洲
在去年年底,我国首台大功率纯电新能源调车机车正是在中车株机下线。该机车采用大容量磷酸铁锂动力电池作为唯一动力源,搭载首创1200kW超大功率液冷快充设备,可实现“3秒一度电”的“超级快充”,充满电可牵引1200吨货物运行128公里。相比内燃机车,每台每年可减少二氧化碳排放量约150吨,相当于种植8200棵树。在今年3...
舍近求远?蒙古国购买16台美产火车头,何故不选择中国车头?
在性能方面,中国的HXN3高原型火车头的持续牵引力为598千牛、制动能力为370千牛,而美国的SD70ACe型火车头的持续牵引力为850千牛,制动力为470千牛。这显示出中国的内燃机车与美国的差距,尤其是在高原环境中的性能表现上。关于青藏铁路,它自1958年开始建设,历时48年最终通车。铁路全长为1956公里,大部分线路位于...
火车头里为什么要装沙子?没有它火车寸步难行,你知道原因吗?
与此同时,车轮碾压过去,就会为列车提供到所需的牵引力了(www.e993.com)2024年10月15日。有了这套撒沙装置,就可以缩短火车20%的制动距离,以此来减轻火车的惯性,同时还增加了车轮与铁轨之间的摩擦力。值得一提的是,这个撒沙系统并不是火车独享的,在高铁和地铁上也有。只不过高铁和地铁的系统更高端,且动力比较分散很难发生空转,所以很少会用到。
蒙古国舍近求远,进口16台美国火车头,中国为什么没有中标?
2014年,我国自主研发的“HXN3”型内燃机车问世,这种主要应用于高原地区的内燃机车牵引力甚至能够达到6000马力,比起当年购买的“NJ2”还多了2000马力。按理说我国的内燃机车性能优越,价格便宜,而且距离蒙古国较近,蒙古国即便再傻也应该懂得如何去选品。但是为什么他们还是选择了美国呢?
必须要从美国进口?中国高铁领先全球,为何造不出青藏铁路火车头
对于青藏铁路开通时要从美国进口火车头,在当时是因为中国在建设到青藏高原的冻土层时,自己当时研制的火车头无法满足将近550公里的冻土区,火车头还需要很强的牵引力,火车头还要在极其恶劣的环境下行驶。当时的中国没有研制出满足这几个条件的火车头,所以只能从美国进口,这时很多人又要问了,火车明明在20世纪初的时候...
火车轮子打滑不再难题!一根导管解决之道揭秘!
导轨技术通过在铁路轨道上设置特殊的导向装置,使火车能够在行驶过程中保持稳定的轨道位置。导轨技术利用导向装置与火车车轮之间的摩擦力来增加牵引力。导轨通常由U型槽装置构建,槽的形状可以有所不同,但都遵循着一个原则:能够与车轮进行最大限度的接触,提供额外的摩擦力。
内燃机车有什么优势?青藏铁路到格尔木,为何需要更换火车头?
其次,可以同时满足客运和货运的需求,这是因为内燃机的功率范围广。不仅如此,内燃机不仅单兵作战能力强,还可以使用联合驱动的方式,以增加牵引力和载重能力,对于复杂多变环境青藏铁路这样的铁路段,再合适不过了。另外,如果高原地区仍使用电网的,本身的舒适性也并不强。毕竟和内燃机车的启动、加速、制动等操控系统比...