高温合金——航空发动机实现性能突破的关键材料

假定发动机重量为3吨,高温合金占比50%,成材率25%,未来20年全球高温合金需求将达到42万吨。虽然民航发动机需求的增长将扩大高温合金的市场空间,但由于中国在民航发动机领域目前尚处于起步阶段,因此对国内高温合金市场的刺激力度有限。图:民航发动机外观;来源:公开信息燃气轮机领域的市场需求燃气轮机根据结构形式划分,...

新型船用发动机助力海洋工程 功率达4000马力

成功开发出大功率、排放低、可靠性高、功率重量比更轻、操作更加灵活可控的电控高速大功率发动机,产品功率覆盖900马力～4000马力,产品广泛应用于航运及渔业、海洋工程、基础设施、数据中心、生物制药、石油钻井、煤炭勘采、路桥建设、矿山开采、畜牧养殖等领域,他们用实际行动证明了中国技术不输国外技术。

日立公司承认造假,篡改轮船发动机消耗功率

日立造船公司下属两个子企业,肆意篡改轮船发动机消耗功率的显示数据。相当于明明汽车百公里用了7个油,油表显示百公里消耗3.3个油。这种做法虽然让日立生产的轮船发动机在市场上更具备竞争性,但让买家吃了亏。因为航运对于成本的计算是非常精准的,数据造假的轮船发动机极有可能严重损害航运公司的利润。拿上边汽车发动机...

走进中船动力,看看全球最大双燃料发动机到底有多大?

这款CPGC-WinGD12x92DF-2.0发动机,全长22.7米,高16米,由中国船舶WinGD公司研发、中船动力下属中船三井制造。中船三井技术中心部长徐赵刚说,这款产品同时也是目前世界最大功率的双燃料发动机,最大单机功率达63840千瓦,总重量2100多吨,因为体积比较大,发运的时候需要拆成五个大件才能发运至船厂。该机作为X92DF第...

【招商军工&机械|联合报告】中国动力(600482):船海周期持续上行...

而根据中国动力2023年年度报告,2023年公司的船用低速柴油机国际市场份额已提升至39%,完工量达403台,按功率首次突破1000万马力,突出代表了中国在制造端的份额提升。5、公司层面:低速柴油机龙头,顺应减排大趋势,具备向设计端延申可能性。在低速柴油机领域,公司具有MAN、WinGD全系列二冲程船用柴油机制造、调试、服务...

中国造全球最大双燃料发动机,5层楼高2100吨重!是用来干啥的?

众所周知，想要驱动LNG船这种动辄十几吨的巨无霸在海上破浪航行，强劲的动力是必不可少的(www.e993.com)2024年11月20日。因此，发动机作为船舶的动力输出来源，无疑是支撑起一艘庞然大物驰骋四海的关键。而在发动机中，功率又是一项非常重要的评判标准。据了解，这台钢铁巨兽的动力输出相当惊人，单机功率就有63840千瓦之多，约合8.6万马力。这一...

从上海出发,中国船用甲醇发动机走向商业化,带动产业链发展

船用发动机按转速分为低速、中速、高速三大类，其中每分钟1000转属于中速机。七一一所研制的这款发动机，也是中国首台甲醇燃料中速发动机。船舶发动机转速越低则功率越大，并且体积越大，因此低速发动机主要用于大型远洋船舶，往往是重2000吨以上的大块头。而中速发动机则主要应用于沿海和内河船舶，并可作为远洋船舶的发电...

船舶“绿色心脏”走向商业应用

这款船用甲醇燃料发动机缸径为210毫米、单缸功率为200千瓦、整机功率可覆盖800至1800千瓦、转速为每分钟1000转。船用发动机按转速分为低速、中速、高速三大类,其中每分钟1000转属于中速机。七一一所研制的这款发动机,也是中国首台甲醇燃料中速发动机。船舶发动机转速越低则功率越大,并且体积越大。因此,低速发动机主要用于...

宁波中策集团持续提升创新能力——为船舶装上绿色“心”

2023年10月，中策集团研发的“新一代电控高压共轨大功率发动机”被认定为国内首台（套）成套装备，该发动机采用倒挂型龙门式箱型、零档主轴承、各缸全平衡配重等先进结构与设计，燃油喷射压力可达180兆帕，适用于重油燃烧，满足相关排放标准。目前，该款发动机正逐步量产，已被应用到3万吨至4万吨散货船和集装箱船...

高质量发展调研行丨远洋船舶装上绿色“国产心”

“这是目前国内缸径最大的船用天然气双燃料发动机,缸径320毫米,单缸功率430千瓦,广泛用于油轮、海洋工程船、大型集装箱船等远洋船舶。”6月20日,在位于镇江高新区的中船动力(集团)有限公司旗下中船动力镇江有限公司(以下简称中船镇柴)组装试验车间,该公司高级专家靖海国指着身后3台约一层楼高的发动机介绍,这款发动机...