皓影e:PHEV-2.0-E-CVT前驱尊享版插电式油电混合(国Ⅵ)
动力方面,全新皓影e:HEV以及e:PHEV车型搭载的是第四代i-MMD双电机混动及插混系统(两挡),其中2.0L阿特金森直喷汽油发动机的最大功率为110kW,峰值扭矩183牛·米,电动机最大功率为135kW,峰值扭矩335牛·米,综合功率达到152kW,极速可达193km/h。官方公布e:HEV车型的WLTC综合工况油耗为5.49L/100km;e:PHEV车型的...
千里逆行实测:绿牌皓影油耗性能双优,本田新能源实力不凡
结论就是,在大多数工况下,皓影插混版只需要用发动机在高热效率区间发电,看上去瞬时油耗很高,但是换来的是下一个阶段的零油耗行驶,整个燃油经济性反而更好。同样还有一个优势是,在类似于增程模式下,发动机的转速得到抑制,整车的NVH性能会有更好的提升。我们测试的一组结果是,在降噪沥青路面,即便是发动机启动的状态...
谁说只是过渡性技术!比亚迪DM -i5一出,油箱变大的插混成未来了?
当然了,续航2000公里不算什么新鲜事,早在二十年前,捷达SDI柴油车就跑出了1952公里的成绩,后来的混动雅阁、混动皓影等,也分别跑出过2132.7km和1936.1km的成绩,但考虑到搭载了DM5.0技术的秦LDM-i、海豹06DM-i的诚意(起售价仅9.98万元),比亚迪这一次确实遥遥领先了,毕竟能拿来当做“年轻人的首...
日系车不行了?本田皓影:快,扶我起来
更值得一提的是,该自主插混车把油箱加大到了65L,而皓影e:PHEV的油箱容量只有43L,言外之意实战成绩从不靠硬件堆积,而是凭技术说话。比如皓影e:PHEV的这套第四代i-MMD双电机混动系统采用了全新2.0L直喷阿特金森发动机,由歧管喷射改为缸内直喷,热效率由原来的40.6%提升至41%,使得油耗更低。还有在亏电...
本田HA新架构下,皓影插混诠释“油电全能”
在本田新HA架构下,通过优化底盘布局和提升电池密度,电池容量体积和重量都下降了一半以上,同时底盘空间更大了。这也为皓影插混车型将油箱布局在后桥之前提供了可能,进一步提高了安全性。相比上一代车型,新皓影的油箱容量扩大到了46.5升,满油满电续航里程超过1200公里,提高了续航能力。事实上,高压油箱系统的设计...
一箱油背后的里程诱惑——插电混动车型有待纠偏
“大电池+大油箱”加持插电混动车型的崛起背后有着深刻的行业背景和市场需求变化(www.e993.com)2024年10月21日。在新能源汽车补贴时代,纯电动汽车作为市场的焦点,经历了从初步探索到迅猛增长的阶段。然而,随着补贴政策的逐步退坡,纯电动汽车的增长速度开始放缓,而插电混动车型则逐渐崭露头角,成为新的市场热点。
“逆行”千里测试绿牌皓影油耗/性能,本田新能源很能打
结论就是,在大多数工况下,皓影插混版只需要用发动机在高热效率区间发电,看上去瞬时油耗很高,但是换来的是下一个阶段的零油耗行驶,整个燃油经济性反而更好。同样还有一个优势是,在类似于增程模式下,发动机的转速得到抑制,整车的NVH性能会有更好的提升。
千里逆行实测绿牌皓影:本田新能源油耗性能双优,实力不凡!
结论就是,在大多数工况下,皓影插混版只需要用发动机在高热效率区间发电,看上去瞬时油耗很高,但是换来的是下一个阶段的零油耗行驶,整个燃油经济性反而更好。同样还有一个优势是,在类似于增程模式下,发动机的转速得到抑制,整车的NVH性能会有更好的提升。
一箱油背后的里程诱惑
“大电池+大油箱”加持插电混动车型的崛起背后有着深刻的行业背景和市场需求变化。在新能源汽车补贴时代,纯电动汽车作为市场的焦点,经历了从初步探索到迅猛增长的阶段。然而,随着补贴政策的逐步退坡,纯电动汽车的增长速度开始放缓,而插电混动车型则逐渐崭露头角,成为新的市场热点。
比亚迪秦L的2000公里续航,到底让谁破了防?
按照百公里油耗4L计算,65L油箱的秦LDM-i续航可以达到1625公里,加上纯电续航里程,大约可以达到1700公里左右。需要注意的是,这是在最低电荷状态下,一般亏电状态下插混车能耗会提升20%以上。如果保持满油满电,秦LDM-i的续航提升20%,完全可以达到2000公里以上。