销量利润双双下跌 跨国车企2024上半年业绩普遍承压
为了刺激销售,跨国车企不得不采取降价促销等手段,这无疑进一步压缩了本已紧张的利润空间。此外,原材料成本上升、汇率波动等因素也对跨国车企的盈利能力构成了负面影响。
合资车企按下低价内卷暂停键,组团退出价格战有何目的?
保价降量确实能提高单款车型的利润,但是合资车企不得不面对的现实情况是,车型降价难以走量,升价之后又如何保证销量成绩呢?假如车型滞销,品牌利润又该如何保证?各车企涨价情况如何?今年车企价格战打得非常凶猛,尤其是自主品牌新能源车,一款中级车的市场定价已经能下探至10万元以内,相比合资车有更亲民的价格,同时...
太讽刺!丰田2023年全球净利润2492亿,超过国内所有车企总和!
但正如古人云:“不以一时成败论英雄。”丰田在全球市场的地位依旧稳固如山,其净利润之巨,竟能独领风骚,远超中国众多车企之和,这无疑是对那些唱衰言论的有力回击。“独木不成林,单弦难成曲。”中国车企的崛起,无疑是近年来汽车行业的一大亮点。比亚迪、奇瑞、上汽、长安等品牌,在新能源领域奋力耕耘,取得了不...
2024车企价格战,有人欢喜、有人出局、有人干脆“投降”
乘联会数据显示,4月汽车行业利润率4.6%,相对于整个工业企业利润率5%的平均水平,汽车行业仍属偏低。作为纵向对比,国家统计局此前公布数据显示,2021到2023年,我国汽车行业利润率分别为6.1%、5.7%和5%。这也意味着,几年下来,中国汽车行业的利润正在快速摊薄。然而,中国市场,价格战大势所趋,车企躬身入局,如今似乎难...
你能想象吗? 激烈的竞争中, 一家车企在利润上演了一场逆天翻盘!
根据数据显示,上半年净利润将达到65亿元-73亿元,同比增长高达377.49%-436.26%,产品含金量的大幅提升对利润形成一定保障。要知道这是在整个中国汽车行业面临市场周期、技术周期和经济周期三重压力的背景下,很多车企都在为维持基本利润苦苦挣扎,但长城汽车却实现了如此惊人的利润增长,这背后不得不令人深思。
宝马退出价格战,国产车企别高兴太早,更大的挑战在后头
而对于车企来说,如果没有利润,就没有可持续的研发投入,没有研发投入,就很难在产品上获得可持续的竞争优势(www.e993.com)2024年7月28日。为了维持价格优势,最后可能只有减配、偷工减料这一条路。但减配一方面是产品本身带来安全隐患,一方面可能导致新能源汽车在高端市场无法持续站稳脚跟。对于宝马汽车自身来说,作为高端豪华品牌,要维持可持续...
价格战后“卷不动”,宝马中国大幅降低销量目标,车企转向新车催化...
其战略调整无疑将对整个市场产生深远影响。未来,车企能否通过新车上市和技术创新来重振市场信心,将成为决定行业走向的关键因素。在这个充满不确定性的时期,宝马中国及其他车企需要更加灵活地应对市场变化,在销量、利润和创新之间找到平衡点,才能在激烈的竞争中立于不败之地。本文源自:金融界作者:小盈...
一季度15家上市车企财报 净利润卷出七下八上丨汽势财经
净利润上涨的车企有:长城汽车一季度归母净利润32.28亿元,同比增长1752.55%;赛力斯2.20亿元,同比增长374.77%;江铃汽车4.82亿元,同比增长163.95%;吉利汽车15.61亿元,同比上涨119%;东风集团1.4亿元,同比增长46.51%;比亚迪45.69亿元,同比增长10.62%;净利润下滑的车企有:...
自主车企成上半年销量“大赢家”
与销量增长相比,利润的增长更能衡量一家车企的真实力。长城汽车已公布上半年业绩预告。预告显示,长城汽车预计今年半年度实现归属于母公司所有者的净利润为65亿元到73亿元,将同比增加377.49%到436.26%;扣除非经常性损益的净利润为50亿元到60亿元,将增加567.13%到700.56%。
...消费者仍存隐忧,专家:能否长久实施需看车企财务状况和盈利能力
乘联会数据显示,4月,汽车行业利润率为4.6%,相对于整个工业企业利润率5%的平均水平,汽车行业仍属偏低。而根据国家统计局此前公布的数据,过去三年(2021~2023年),我国汽车行业利润率分别为6.1%、5.7%和5%。基于上述情况,有业内人士向记者表示,当前消费者有太多车型选择,要是车企每次调价都是降价,从另一个角度看...