欧洲车企竞争力急降:大众2024年第三季度税后利润同比下降64%

-大众2024年第三季度税后利润为15.76亿欧元,相比去年同期下降了64%。这是自2021年第一季度以来,首次出现超过50%的下降。2.**对中国市场的依赖**:-大众在中国市场的销售占其全球新车销量的30%。然而,中国本地品牌的崛起和市场份额的增长给大众带来了压力。2023年,中国企业在国内市场的份额达到56%,而大众...

大众集团利润下跌,果断抛弃德国的工厂,喊出“在中国,为中国”

大众集团近期公布的财报显示，其净利润下降了惊人的60%，曾经叱咤风云的德国汽车制造业巨头，如今竟处于如此危险的境地。面对困境，大众做出了一个大胆的决定：关闭德国的工厂，把更多的资源和精力投入到中国市场。大众高层甚至喊出了“在中国，为中国”的口号，表明了他们对中国市场的重视和决心。其实德国这几年来的的...

日媒称欧洲大型车企竞争力急降 中国车企迅速崛起

报道指出，德国大众作为欧洲汽车行业的领头羊，其2024年7至9月的财报显示利润下降了60%，这一数字令人震惊。大众在中国市场的表现尤为糟糕，尽管该品牌曾主导了向纯电动汽车的快速转型，但面对中国车企推出的2万美元左右的低价电动汽车，大众的转型路线图显然被打乱。数据显示，中国车企在本土市场的份额逐年攀升，2023...

大众汽车(VWAGY.US)的“成本痛点”:德国人力高薪

但来自中国的利润率压力意味着该公司需要削减固定成本。Schwarz称:“自2005年以来,大众品牌每年都是欧洲市场的领导者……它的汽车很有竞争力。问题不在于产品,而在于成本。”根据德国汽车协会VDA的数据,德国是全球乘用车行业劳动力成本最高的国家,到2023年平均每小时62欧元(66美元),比十年前增长了约三分之一。大...

从蓝海跨入红海,上汽大众重塑创新力、再迎新局面

同时,作为覆盖上下游产业链的汽车产业,缺失任一环节都难以高效运转,但40年前,中国汽车产业链却可以用一片空白形容。面对困难,上汽大众极为坚定且创新地设立了“桑塔纳基金”,当时每卖出一台桑塔纳就抽出2.8万元利润用于扶持配件生产企业。不仅满足了自身需求,更是为中国汽车产业全链条发展奠定基础。

最好的路摆在大众面前:成为中国新能源车的海外代理人

在随后的3年时间里(即2017年至2019年),大众集团基本维持在1070万辆~1100万辆的规模区间,其中,大众中国的销量连续超过400万辆,从而构筑了大众集团蝉联全球榜首的核心基本盘(www.e993.com)2024年11月22日。同期,通用中国的销量则从2017年的404万辆下滑至2019年的309万辆,通用汽车全球的销量也逐步降至不足800万...

比亚迪 30 年的 13 个决定性瞬间:关于野心、抉择和一些运气

2019年比亚迪汽车、光伏、储能业务相继受挫,净利润同比下降42%、扣非净利润只有2亿多元。一些自主品牌竞对月销量超过10万台,而比亚迪在一年发布十几款新车后,月均销量还是在30000辆徘徊,被人嘲笑叫“比三万”。当对手在比亚迪公司门口设摊挖人时,觉得王传福在乱花钱、看不清形势的股东则想对高层大换血...

卖不动的大众接连关停工厂,德系车开始“拜师”中国车企了

但即便是传统车企里转型最快、在榜单上仍然保有韧性的大众,今年二季度的财报也十分惨淡:2024年第二季度营收为833.4亿欧元,同比增长4.1%;营业利润为54.6亿欧元,同比减少2.4%;全球销量为224.4万辆,同比下滑3.8%。大众、奔驰和宝马的市值,如今更是都只有比亚迪股票市值的一半左右。

王传福首谈比亚迪30年过坎与新“千亿计划”

它先后造出了秦DM、唐DM,这就是最初的王朝系列。这十年,比亚迪年销量在50万台上下打转,其每个月的销量只有3万台左右。在最艰难的2019年,比亚迪财报上的扣非净利润只有2个多亿,而那一年的研发投入了80多亿元。王传福坚信:“研发投入不是烧钱,而是在存钱。”...

大众也没余粮了,净利暴跌60%,全员减薪10%,劳资矛盾一触即发

第三季度大众在中国的销量为71.15万辆,尽管纯电动汽车销量同比增长5.2%,但整体销量仍同比下降了15%。盈利表现拉长到今年前9个月,也并不乐观。大众集团的总营收虽然从去年同期的2351.02亿欧元增至2372.79亿欧元;但营业利润却从去年同期的162.41亿欧元大幅降至129.07亿欧元;集团营业利润率也从去年同期的7.0%缩减至5.4...