涡轮没改好,爆了
2024年6月17日 - ZAKER
比如喘振,来自涡轮压气机的喘振,当涡轮提供的空气多于发动机可以吸入的空气时,就会发生这种情况,然后会在动力系统中堆积,同时通过涡轮返回壳体内,击中仍在旋转的压气机叶轮叶片。而这种对于涡轮的额外压力会导致轴承的加速磨损。如何预防安装释放额外增压的排气阀可以消除压气机喘振。然而如果在全开节气门时仍然出现喘...
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关于涡轮风扇发动机的使用讨论
2020年3月24日 - 民航资源中国网
排气温度偏高的原因:压气机失速或喘振(这造成进入燃烧室的空气减少引起排气温度升高),压气机的放气活门或可调静子叶片的位置不合适(比如放气活门没有关闭造成过多的气体被放掉,而进入燃烧室的空气减少,或可调静子叶片没有在合适的开度造成进入压气机的空气减少),燃油系统的问题(发动机起动时注入太多的燃油引起燃油控...
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全世界只有5个国家能搞,航空发动机究竟有多难造?
2018年1月12日 - 网易
流出低压压气机的废气会经过尾喷口排到大气中去,军用发动机通常会在此段加装加力燃烧室,让未充分燃烧的燃气与喷入的燃油再次混合燃烧,从而在短时间内提高发动机的推力。流经尾喷口的燃气出口温度(EGT)是衡量发动机运行状态是否正常的一个很重要的参数。通常发动机燃气出口温度超温,即表明发动机内部出现故障。(三)大...
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