完全自主知识产权!首列中国标准地铁列车下线

目前,中国标准地铁列车平台下时速120公里A型车、时速80公里A型车和B型车的研制也在顺利推进中。系列化中国标准地铁列车的研制和示范应用,将推动我国地铁车辆标准体系的进一步完善,引领我国城轨装备“标准化”发展,降低城轨交通全寿命周期成本,增强我国城轨交通装备技术核心竞争力,为实现城市轨道交通高质量可持续发展,助力...

进入列车到货调试阶段!广州地铁十号线首列车“到家”

为进一步提高安全、高效运营,十号线列车应用了智能运维系统,实现列车全寿命周期智能运维。智能运维系统可以实时监测列车关键部件状态,即时向广州地铁轨道交通智慧操作系统——穗腾OS平台传输状态数据,平台对数据进行智能分析后,发现潜在问题并提前预警,还能实现列车维修排序和工单派发自动化,为列车安全、顺畅运行提供了强大的...

更轻更节能,地铁列车绿色升级

列车全寿命周期检修成本显著降低。在轨道车辆碳纤维技术领域,中车四方股份公司发挥产业优势,通过10余年的研发积累和“产学研用”协同创新,搭建了全链条研发、制造、验证平台,形成从碳纤维结构设计研发到成型制造、仿真、试验、质量保障等成套工程化能力,可提供全寿命周期一站式解决方案。目前,在中国城市轨道交通领域,如...

见证——光影里的新中国丨全球首列商用碳纤维地铁列车问世

值得一提的是，“CETROVO1.0碳星快轨”的最高速度可达140公里每小时，相较于传统地铁的90公里每小时，速度有了显著提升。列车还采用了全主动悬挂技术，能够实时监测并调节悬挂系统，确保列车始终保持在最佳的减振状态，实现更为平稳的运行。商用碳纤维地铁列车的问世，不仅推动了地铁车辆主承载结构由传统金属材料向碳...

揭秘|地铁钢轨也要“护肤”?

其实作为每天与地铁列车“亲密接触”的轨道每天也是要“护肤”哦今天轨道君就给大家揭秘地铁钢轨的保养秘诀!轨道的构造地铁列车行走的“路”是由两根“工”字形钢轨铺设而成的。车轮内侧的轮缘保证了车轮能稳定地行走在两根钢轨上。然而,日复一日地运行,车轮轮缘会不断地冲击钢轨,导致钢轨产生磨损和变形,这些磨损...

地铁、飞机上都烧起来了!这个东西怎么使用才安全?

充电宝在地铁车厢内冒烟10月10日,上海地铁2号线车厢内,一乘客充电宝突然冒烟,在乘客协助下,车站及时应急处置,列车恢复运行,期间无人员受伤02充电宝在站台扶梯发生自燃9月22日,上海地铁8号线大世界站厅至站台的自动扶梯上,一乘客随身携带的充电宝自燃,车站使用灭火器处置,并做好安全疏散引导,无人员受伤(www.e993.com)2024年11月4日。

上海无人驾驶地铁亮相:车头可观光 24小时运营

安全方面,列车配备“防爆钢圈轮胎”,可满足全天候不间断的运营需求。无人驾驶、节能、先进的维保系统等技术的使用,也给列车带来更优化的全寿命周期成本。列车的设计也体现了人性化的一面。车门宽度达1980mm(目前的A型地铁车门宽度为1400mm),更有利于乘客加快上下车速度,减少停站时间,缩短发车间隔。此外,不同于常规...

探访全球首列商用碳纤维地铁列车

“CETROVO1.0碳星快轨”采用“4节动力车+2节无动力车”的编组形式,一共有6节车厢。刘金柱介绍:“如果整列车的车体和转向架都采用碳纤维材料,那么这列车能减重约24吨。假如列车一年运营12万公里,大约可以节省13万度电。”更长寿耐疲劳性能更优,延长结构使用寿命,大大降低后期维护成本...

全球首列商用碳纤维地铁列车在青岛正式发布 年内将投入载客

车身更轻盈，运行更节能。通过采用碳纤维复合材料，车辆实现大幅减重。与传统金属材料的地铁车辆相比，该碳纤维地铁车辆的车体减重25%，转向架构架减重50%，整车减重约11%，运行能耗降低7%，每列车每年可减少二氧化碳排放约130吨，相当于植树造林101亩。强度更高，结构寿命更长。该车采用更高性能的新型碳纤维复合材料，...

商业化运营碳纤维地铁列车在青岛发布

此外,碳纤维材料的使用还提高了车身强度,使车身具有更强抗冲击能力,延长了结构使用寿命,环境适应力更强,全寿命周期运维成本更低。????目前,该碳纤维地铁列车已完成厂内型式试验,计划今年在青岛地铁1号线投入载客运营。(记者王凯)