警钟长鸣!再看97年南航空难:人生来来往往,但来日并不方长
此时被频繁提起的,还有25年前的那场南航空难...警钟长鸣,再看97年南航空难1997年,深圳上空,电闪雷鸣。从重庆起飞的CZ3次五六次航班,正冒着大雨,进行着最后一段距离的飞行。这架波音737的额定载客是149人,但只有65名乘客登机,上座率仅有40%,所以此次飞行是亏损的。晚上07:45起飞,预计九点半就可以到达...
97年南航空难:波音737暴雨迫降,断成三截,黑匣子传出绝望嘶吼
97空难的直接原因还在机长林友贵与副机长孔德鑫身上,他们缺少处理紧急情况的经验,才会判断失误,白白浪费了一次次自救的机会。就拿川航3U8633迫降成都的事件来讲,这次遇到的危机远比南航CZ3456大得多,但因为有了英雄机长刘传健,才能安全迫降。刘传健由此可见,一个好的机长多么重要,而一个“能力不行”的机长又是多么...
1992年桂林空难,机组人员无一幸免,后经调查飞机上多了两名乘客
空难(非本次空难)飞行员的素质也很高。机长周继南时年28岁,一级飞行员,已飞行8年,有6,000飞行小时,驾驶经验丰富,业务全面且非常谨慎。事故发生那天早上,周继南的心情也很愉快,他和妻子准备过3天后乔迁新居——三室一厅的新房子已经装修完毕。据法医朱明川介绍,调查组对黑匣子破译,获得了这些信息:一,机组...
南航出事了!6小时被困乘客怒不可遏,机长不露面,延误理由荒谬
南航公司在危机公关方面表现得略显尴尬。他们的解释避重就轻,没有明确回答为何乘客被困机舱6个多小时、为何机长未露面的问题。这样的回应很难打消乘客和社会公众的疑虑,反而让公司的形象雪上加霜。这起航班延误事件引发了公众对南航公司服务的质疑和对航班安排的不满。乘客们纷纷对南航公司提出了一系列问题,其中包...
杨元元接受采访时表示,国航、东航、南航三大航空集团再次整合为...
1969年在中国民航高级航校任飞行员、副大队长。1981年1O月在民航总局科教司任飞行检查员。1988年1月起历任民航广州管理局(后为南方航空公司)副大队长、副总飞行师、副总裁。1998年8月至1999年4月任民航总局飞行标准司司长。1999年4月任民航总局副局长。2002年5月任中国民航总局局长、党委书记。
张仲麟:作为民航一线人员,我来解释下南航延误旅客的四连问
至于南航地服人员和机长没有沟通,在我看来是再正常不过了(www.e993.com)2024年10月19日。机组和机场地服人员是互为过客,相互之间没有手机号码再正常不过。地服人员对接的是当地的航司商务(代办)或者客运部门,而机长要么是通过甚高频叫塔台,要么是和遥远的航司运控中心联系。地服人员想要和机组取得联系,往往是人力口头传达,但在没靠桥的情况...
1997年南航空难,中国最惨痛的空难事件之一,黑匣子传来绝望嘶吼
1997年南航空难,是我国近现代以来最惨痛的空难事件之一。然而在悲痛之余,我们也不禁展开思考,究竟是什么造成了这场空难呢?是飞机本身的原因,还是人为操作的失误?我们先来看看那架遇事飞机。作为美国波音公司1994年2月才出厂的崭新飞机,1994年2月28日才到深圳正式服役,截止1997年5月7日出事,累计只飞行了8457.5...
1997年的南航5.8空难背后的真相,附录音!
97南航5.8空难调查报告最近有新的进展了,具体死亡真相也都发布出来了。1997年5月8日,一架中国南方航空深圳公司CZ3456(重庆飞往深圳)航班的波音737飞机在深圳黄田机场落地时解体。97南航5.8空难就这样发生了,飞机第一次接地时就听机长大声喊:"加油门,复飞!加油门,复飞!..."飞机在地面跳了三下后复飞,每次弹跳都...
97年南航空难:波音737暴雨中盲降深圳失败,飞行员发出绝望嘶吼
“空难”对于2022年的我们来说并不是一个陌生的词,东航客机的失事再次勾起了我们对于空难的记忆,而上一次让我们如此痛心的国内空难事件还是1997年的南航事件。当时的黑匣子中流传出来的录音是多少人不敢再听一遍的心痛,是多少生命的转瞬即逝,是多少家庭的破碎。
南航空难黑匣子录音11年之后重现 惨状言犹在耳
近日,一篇题为《1997年南航深圳“5·8”空难黑匣子最后12分钟录音!》的帖子在网络疯传。进入该帖,可以听到一段时长为12分44秒的音频。前12分钟,一直传来“嘟嘟嘟”的警示音及机长、副驾驶的对话。最令人胆战心惊的是,12分18秒开始,机舱连续紧急报警“PULLUP,PULLUP”;12分27秒,响起副驾驶最后的呐喊:“下降...