仅用两天自制新工具 地铁8号线支线下穿青岛“母亲河”

裂隙水成掘进施工“拦路虎”青岛地铁8号线支线下穿青岛的“母亲河”——大沽河。由于下穿河道的盾构施工不能从地表进行地质钻探，无法确定地层裂隙情况，给施工增加了一定难度。更具挑战的是，河道下的岩层往往含水量较高，裂隙水成为掘进施工的“拦路虎”。“裂隙水就是存在于岩石裂隙中的地下水，由于岩石裂隙发育的...

历时6个月盾构机顺利穿越大沽河 青岛地铁全速掘进

裂隙水成掘进施工“拦路虎”青岛地铁8号线支线下穿青岛的“母亲河”——大沽河。由于下穿河道的盾构施工不能从地表进行地质钻探，无法确定地层裂隙情况，给施工增加了一定难度。更具挑战的是，河道下的岩层往往含水量较高，裂隙水成为掘进施工的“拦路虎”。“裂隙水就是存在于岩石裂隙中的地下水，由于岩石裂隙发育的...

两天自制新装置闯过“难关”,地铁8号线支线“过河记”

青岛地铁8号线支线下穿青岛的“母亲河”——大沽河。由于下穿河道的盾构施工不能从地表进行地质钻探,无法确定地层裂隙情况,给施工增加了一定难度。更具挑战的是,河道下的岩层,往往含水量较高,裂隙水成为掘进施工的“拦路虎”。“裂隙水就是存在于岩石裂隙中的地下水,由于岩石裂隙发育的复杂性和不规律性,往往很难...

要闻| 杨辉到中铁四局上海地铁21号线项目检查指导工作

康南路站至张江站区间,单线总长1.98公里,区间隧道采用盾构法施工,区间结构形式为盾构法圆形隧道错缝拼装管片。盾构机整机长90米,开挖直径6.78米,将先后穿越河道水系、多处建筑厂房、车行桥桩、磁悬浮高架桥墩等重要部位,这也是中铁四局首次实施盾构机下穿磁悬浮区间施工。??中铁四局上海地铁21号线3标项目康南路站至...

即将全面贯通!与地铁10号线共线跨河

桥梁采用主桥及下挂同步施工,厂内小节段制作,现场二次拼装。单幅桥梁继续采用两台100吨龙门吊来完成吊装作业,主桥钢箱梁则分为多个节段进行吊装,吊装就位后再进行现场焊接,以此来保证钢箱梁安装精度及进度满足要求。港盛大桥在灞河河道内施工时,下部围堰要设置在水面下3-5米处,此处中砂和黏土交替,地质结构复杂,钢板桩...

壹探轨道|12个挂篮同时施工 济南地铁8号线这座连续梁合龙

跨绣源河悬浇梁桥位于经十东路鹅庄大桥南侧,主墩由6个T型结构组成,上部结构悬浇梁共配备12套挂篮同时进行施工,建成后可供列车上行、下行和进出车辆段,因三线并行,施工空间非常有限,左线和右线挂篮与出入线挂篮中门架的横向间距仅有5厘米,给施工带来很大困难(www.e993.com)2024年11月8日。此外,主墩位于绣源河河道中,进入汛期,无法在河道支立...

上海地铁18号线二期首个应用新型预埋承插式管片工艺盾构区间顺利...

近日,随着“申承一号”盾构机旋转刀盘缓缓转动,标志着由中铁上海工程局城建分公司承建的上海地铁18号线二期首个应用新型预埋承插式管片工艺的江爱区间下行线盾构区间顺利贯通,为后续施工创造了有利条件。江爱区间下行线总长度1587.728米,共计1324环,施工期间,穿越铁路、电力隧道、原水管以及河道等重要...

两天自制新装置闯“难关” 青岛地铁8号线支线巧“过河”

青岛地铁8号线支线下穿青岛的“母亲河”——大沽河。由于下穿河道的盾构施工不能从地表进行地质钻探,无法确定地层裂隙情况,给施工增加了一定难度。更具挑战的是,河道下的岩层,往往含水量较高,裂隙水成为掘进施工的“拦路虎”。“裂隙水就是存在于岩石裂隙中的地下水,由于岩石裂隙发育的复杂性和不规律性,往往很难...

“穿河道”“钻桥柱”盾构始发迎来极限挑战! 青岛地铁9号线“市政...

为解决这一难题,在青岛地铁第一建设分公司和中铁发展青岛地铁9号线项目总部的指导下,城轨公司地铁9号线项目部邀请全国知名盾构、地质、设备等专家,经过前后5次对始发、掘进和下穿环境风险的控制措施、设备改造等施工方案进行论证,根据华城区间地质定制刀盘、改良同步注浆系统,优化渣土承重系统等措施,使其能够有效地破...

10站获批!北京地铁M101线一期启动进场施工!

其标准段采用地下两层双跨框架结构,设备段采用两层三跨框架结构;基坑主要采用明挖法施工,地连墙+内支撑支护型式,穿越广源路范围采用盖挖半逆做施工。体育中心站至张家湾西站区间长551米,该区间出体育中心站继续向南敷设,依次下穿玉带河东支和京塘路,后沿张凤路到达张家湾西站。