死亡之路:低温冻死17万修路工,就地埋在永久冻土公路下
首先,这条被称作“死亡之路”的公路,其全称为“M56联邦公路科雷马段”,乃是连接俄罗斯东北部城市马加丹与西伯利亚内陆城市雅库茨克的一条主要干线公路,其全长大概为2032公里。雅库茨克这座建在永久冻土层之上的“冰城”,想必不少人有所知晓。此城位于北极圈内,其全年的绝对温差逾100℃,冬季极度寒冷时,气...
破解冻土难题——青藏高原冻土公路研究与工程进展
为路基结构选择提供了依据,实现冻土保护与工程方案的协调;平衡设计方法——建立冻土温度双控的能量平衡设计方法;在国际上首次实现路基变形20厘米的控制标准;融沉防控技术——基于数值模拟等比例暴露实验与工程实证,系统开展大尺度冻土路基结构研究,实现冻土高速公路大融沉防控有效、经济;提出了四种特殊结构不同尺度下的...
哈尔滨地铁3号线2024年年底闭环运营!剩余8座车站主体结构已完工
为确保地连墙施工质量,施工单位增加钢筋笼焊接点,将混凝土拌合用热水加热至60℃,运输水泥罐车外罩保温套,防止混凝土在运输过程中受冻,混凝土浇筑过程完成部位及时采用棉被覆盖,搭设暖棚,暖风炮加热,防止混凝土受冻。各施工单位在2023年入冬前完成8座在建车站入口保温封闭,保障冬季车站10℃以上的施工温度。他们还在入冬前...
1.5万根“热棒”,青藏铁路两旁的“禁卫军”,原来大有用途
实际上桥梁是解决冻土问题最后的办法,在冻土不稳定的路段,即便是热棒等一系列的防热措施都无法起到保障作用,就只能将桥墩打入地层深处30多米的地方,通过摩擦力来保障路基的稳定,减少冻土膨胀对路基的影响。简单来说就是在地面上建造一层悬空的地面,不仅能够保护冻土,还能保护当地的生态环境,野生动物可以在桥梁下方安全...
我国公路冻土领域带头人、中交集团总工程师汪双杰——攻克施工...
原标题:我国公路冻土领域带头人、中交集团总工程师汪双杰——攻克施工难题修筑高原天路(卓越工程师)2017年,青海共玉高速公路通车运营。在高海拔的多年冻土区修建高速,一向被视作公路建设中的“珠穆朗玛峰”。带领团队攻坚克难、“登顶”技术高峰的,正是我国公路冻土领域带头人、冻土高速公路技术的开拓者——中交集...
攻克冻土消融难题 在青藏高原修条“三高”公路
二级公路因窄幅路面及边坡吸热在多年冻土层发育“融化盘”;铁路因道砟散热及边坡吸热在路基内发育“融化夹层”(www.e993.com)2024年9月16日。而高速公路则因路基、路面结构尺度的加大,引发规模远大于前两者的“融沉盆地”。共玉高速沿线大量分布全球独特的极不稳定高温多年冻土,工程地质和水文地质条件复杂。沿线因多年冻土复杂,高温高含冰量路段占...
建造在冻土层上的道路和建筑,未来充满不确定性
多雷说,人们在这些偏远地区修建道路的时候,他们已经想到地下的冻土融化可能会影响道路的稳定性。因此,二十世纪中叶的工程师通常会在修路前,在冰冻的地基上撒上沙砾。这些沙砾可以起到阻隔冻土的作用,使得永冻层上升到更高水平,进而稳定地形。但是,在有些地方,由于冻土融化太多,这些缓冲沙砾不再有效。
零下18℃,青藏高原的坚守——中建二局青海加西公路冬季施工纪实
要把被荒野、雪域、群山环绕的高原城市同外界连起来,全靠一座座大桥。天堑想变通途,就必须先修桥。青海加西公路全长180公里,仅西南公司承建的18.8公里合同段内,就要修17座桥。凌空架桥还不算最难,最大的困难是低温影响施工。原来,项目地处区域分布着广袤的冻土,冬天泥土冻得像石头,有的冻土厚达2米。一时之间,...
空军第九工程总队在生命禁区施工 用汽油烧冻土层
数据显示:从战争年代走来的空军第九工程总队,先后修建、改扩建机场110座,其中包括我国所有的海拔2438米以上的高原机场和90%以上海拔超过1500米的高原机场,为西部地区插上了腾飞的翅膀。面对那些云端之上的机场,人们不禁要问:这一条条助力中国梦、强军梦起航的飞天大道是如何筑就的?
青藏高原多年冻土区建成首条高速公路
青海省交通科学研究院副院长徐安花介绍,共玉高速多年冻土路段两旁林立着许多被称为“热棒”的设施,可将空气中的冷量传入冻土层,同时将冻土层中的热量散发到空气。此外,施工人员还将大小不等的通风涵管埋入路基,在边坡铺设大量石板和碎石,有效保障了路基温度的稳定。