“12.10计划”行动,我们工兵营开山修路,不屈不挠,敢为人先

每个连派几名战士,由指挥部赵云理、李红军牵头,教识图辨图,培训现场施工技术员。工事属半掩体封闭式工事,敌军入侵作为我军的第二道防线。尽量减少破坏生态植被,帕里地域开阔,草甸草原平坦,回旋空间大,车辆、高低炮行动自如,军区对工事建设要求很高。5、6月春夏之交,帕里冻土开始融化,大地慢慢返青,融雪化为小小的...

死亡之路:低温冻死了1.7万修路工,就地埋在永久冻土公路下

环境虽然恶劣，工程机械可以在一定程度上进行弥补，但对于当时修建这条公路的工人而言，几乎全程徒手劳作，没有任何现代化机械设备，最多手持铁镐和铁锹。然而，在如此恶劣的条件下，工具的报废速度远远超过了更换速度，最终他们只能用双手修路。当时正值全球经济危机，苏联因体制问题导致经济结构严重失衡。在此期间，斯大林...

青藏铁路工程冻土路基筑路技术攻关纪实

而青藏铁路轨道下的土地,至少方圆550千米属于多年冻土区。所谓冻土,是指零摄氏度及以下的含冰岩土。在这种土地上修路,最怕的就是冻土随温度变化反复冻融,导致路基变形、损毁。小学生都能听懂的原理却困扰了全世界最优秀的工程技术专家百年之久。从俄罗斯的西伯利亚到美国的阿拉斯加,再到中国的大兴安岭,铺设着一条条...

筑梦高原 情牵天路

所谓冻土，是指零摄氏度及以下的含冰岩土。在这种土地上修路，最怕的就是冻土随温度变化反复冻融，导致路基变形、损毁。小学生都能听懂的原理却困扰了全世界最优秀的工程技术专家百年之久。从俄罗斯的西伯利亚到美国的阿拉斯加，再到中国的大兴安岭，铺设着一条条颠簸不平的公路、铁路，展示着人类与自然环境抗争的艰难...

筑梦高原 情牵天路——青藏铁路工程冻土路基筑路技术攻关纪实...

列车员向乘客讲解:“(2001年后新建的)青藏铁路北起格尔木、南至拉萨,全长1118千米,有960千米在海拔4000米以上。在如此高海拔、多年冻土区修建铁路,在世界铁路史上实属罕见。中国科学院寒区旱区环境与工程研究所的科研人员利用主动冷却路基的方法,解决了多年冻土这个世界铁路建设史上的难题……”听到这里,赖远明不禁...

他们为“天路”破解世纪难题丨科技自立自强之路

困扰全世界百年的冻土修路难题为什么偏偏能被中国科学家攻克?这就要说起中国政府和中国科学院在数十年间的布局和积累早在20世纪50年代国家派遣年轻人留学苏联其中便诞生了我国第一代冻土专家青藏铁路工程首次筹划开工时在莫斯科大学冻土教研室学习的周幼吾等人...

口述丨“我们在海拔4000米处攻坚世界性难题”

不在青藏高原上测试一下新技术,不把新装备拉到现场施工,怎么能应付500公里级的大规模施工。这一年,我和团队将自主研发的新装备搬到高原,在公路沿线探测冻土分布、监测环境变化,全天候守在施工一线,发扬“艰苦不怕吃苦、缺氧不缺精神”的作风,反复研究,多次试验。

“死亡公路”:上万修路工因低温冻死,死后永久的葬在公路冻土下!

其实修建这条公路非常的难,当时的条件没有大型的机器,不仅仅是路面,就连铺桥都是纯手工搭建。恶劣的工作环境和气候,再加上营养不良,所以说有近万名囚犯死在了修建这条公路上。但是这些人直接被埋在了挖开的冻土下,没有任何墓碑。也正是因为修建这条公路如此的难,所以说他们的工程一停再停,21年后这里才勉强...

【壮丽70年 奋斗新时代】冻土地带:大兴安岭精神依然在沸腾

八万铁道兵和铁路员工在崇山峻岭中开路，在雪岭冰河中架桥，创造了“冻结开挖桥基法”“冷砂浆砌片石”等高寒地区施工方法，创造了一个又一个奇迹，用不到两年的时间，在原始森林中抢修出三百多公里的铁路干线。有了铁道兵战士用血肉之躯筑起的钢铁通道，大兴安岭的绿色宝库大门才得以被打开。随着党和国家发起号召...

海拔四千米,那个90后在祁连山背着氧气瓶修路

两个月里,董昆一行人上山考察了几十趟。之所以花这么多精力,主要是因为工程中有一段3.6公里的隧道,相当于要把祁连山打穿。再加上冻土、雨雪多、岩石脆弱,整个工程的建设难度丝毫不亚于青藏铁路。项目难基本等于项目苦,而工程部是项目上最苦的部门,跑现场最多的就是他们。“手机都24小时开机,晚上哪怕三四点有事...