蔚来汽车申请主动放电专利,实现高效主动放电

直至电机转速等于转速阈值;以及C、在故障信息指示功率模块无故障或存在断路故障且电机转速小于或等于转速阈值的情况下,利用周期性的窄脉冲交替导通功率模块的上桥臂和下桥臂以进行主动放电,直至母线电压等于电压阈值。

功率半导体行业深度报告:能源变革大时代,功率器件大市场

在这之中，电机控制器是功率半导体器件与模块的一个关键应用方面，它主要的作用就是把动力电池输出的直流电转化为驱动电机所需的三相交流电。电机控制器是由功率半导体器件或者模块、电容、驱动电路板以及控制电路板等零件组成的。在这些零件里，功率半导体器件或者模块占总成本的大概37%，是电机控制器最核心的零件之一。

2024年,功率半导体怎么走?

自从特斯拉大规模使用碳化硅模组以来,国内外众多车企跟进上车。从应用情况来看,SiC功率半导体首先在高性能车型中取得应用。国内如比亚迪汉EV、蔚来ET7、小鹏G9、吉利Smart精灵#1等量产车型均有搭载碳化硅器件。不过,SIC器件的成本不便宜。安森美的数据显示,在650V产品上,SiCMOSFET的原厂报价,是硅基IGBT的3.2倍。在12...

日立安斯泰莫|采埃孚|威睿|蜂巢电驱|宝马|长安|蔚来等龙头6月齐聚...

动力总成&压缩机NVH板块●NVH的模块化设计与开发徐多博士,宝马集团,技术专家●新一代智能电驱系统NVH正向敏捷开发闭环沈沉,蔚来汽车,电驱及高压系统NVH工程团队负责人●动力系统声品质评价模型概述及最新算法谈洋,福田汽车研究总院,动力系统开发中心CAE部长兼NVH性能开发总工●高压高速的智能电驱NVH开发...

与蔚来签署碳化硅供货协议,芯联集成2024能否扭亏?

截至2023年年底,芯联集成拥有了种类完整、技术先进的高质量功率半导体研发及量产平台,已成为国内规模最大的MEMS传感器芯片,车规级IGBT芯片、SiCMOSFET芯片及模组封测等的代工企业,其SiCMOSFET产品目前已在新能源车主驱逆变器量产使用。需要指出的是,在营收快速增长的同时,芯联集成2023归属于母公司所有者的净利润亏损...

芯联集成与蔚来签约合作:新能源车有望拉动碳化硅市场

1月30日,汽车芯片及模块生产制造及方案供应商芯联集成(688469.SH)宣布与蔚来汽车签署碳化硅模块产品的生产供货协议,明确将成为蔚来首款自研1200V碳化硅模块的生产供应商(www.e993.com)2024年12月19日。随着新能源汽车功率半导体价值量的提升,以碳化硅为代表的新一代半导体正在高速增长阶段。碳化硅的优势是高电压、高频、低消耗,可最大限度地提高能源...

芯联集成接待1家机构调研,包括线上参与公司2024年第三季度业绩...

随着技术进步和市场需求的变化,未来功率器件市场将呈现高端产能紧张、低端产能过剩的局面。为了应对市场的变化,公司在功率方面的战略规划包括:①在低压功率市场方面,坚定地服务好工艺代工的设计客户,提供差异化的特色平台;②在高压功率市场方面,目前已经呈现出高度集中的态势,公司将主要提供系统代工(设计+晶圆+模组),贴近...

蔚来首座高速光储充放一体换电站启用;第一代Magic是AI手机鼻祖

蔚来首座高速光储充放一体换电站启用；第一代Magic是AI手机鼻祖科技犬蔚来宣布，蔚来首座高速光储充放一体换电站，昨日在G50沪渝高速枝江西服务区正式投入运营。据介绍，其采用蔚来自研的HPC双向大功率液冷电源模块，可大幅提升换电站内电池充放电效率，峰值效率达98.2%、充放电功率为62.5千瓦。同时还能响应电网...

半导体产业项目消息汇总!

1、芯华睿半导体车规级碳化硅及硅基功率模块(IGBT/SiC)项目量产近日,落户东台高新区的芯华睿半导体科技有限公司车规级碳化硅及硅基功率模块(IGBT/SiC)举行盛大量产仪式。蔚来、积塔、英搏尔、富乐华等前后链对接配套的企业代表现场深度交流牵手合作,畅谈未来新能源汽车功率半导体产业的美好前景。

“卷”出新高度——第三届世界十佳电驱动系统评价结果发布

蔚来汽车电驱及高压系统高级总监、资深专家洪文成表示,蔚来最新的碳化硅模块会搭载到第四代的电驱系统内,会用全球最新一代的碳化硅MOSFET芯片,模块功率密度已经达到100千瓦每升,希望通过不断努力,能够把产品竞争力不断地去提升。蔚来汽车电驱及高压系统高级总监、资深专家洪文成...