汽车业光鲜背后:90%芯片依赖进口,自主之路何时破局?

这种严重依赖进口芯片的现状，正成为制约中国汽车产业智能化发展的瓶颈。正如业内人士所说，中国汽车制造业目前就像是在"别人的跑道上比赛"，产品创新力、数据安全和行业话语权都受制于人。这种依赖带来的问题已经显现。新产品若采用进口芯片，往往会有诸多弊病，例如同质化现象严重、用户体验欠佳、更新迟缓等，还可能潜...

90%靠进口,国产汽车芯片做大做强还需多久?

这场芯片荒也暴露了中国智能汽车产业在芯片供应链上的薄弱点——汽车芯片高度依赖进口,越高端的芯片,越需要进口。德国英飞凌、荷兰恩智浦等公司产品几乎占据了中国汽车芯片市场的大半江山。为了破解“卡脖子”的问题,2020年开始中国半导体产业加大了投入。这一年中国出台了《新能源汽车产业发展规划(2021—2035年)》,强...

进口芯片,都在变成“中国制造”

从数据上来看,恩智浦大中华区拥有9000名员工,占据了全球员工总数的25%,其中包括1600名研发工程师,办事处遍布全国各地,拥有6个研发中心,并在天津拥有一家世界一流的封测厂,恩智浦全球50%的MCU芯片都在这家工厂进行封测。有超过200个在中国定义、设计和开发的产品,在大中华区拥有6000多个不同领域的客户。英飞凌:...

90%的汽车芯片靠进口,我们能拒绝美国芯片么?

在汽车芯片领域,日本的瑞萨电子、荷兰的恩智浦半导体、德国的英飞凌、美国的德州仪器以及意大利和法国的联合企业意法半导体,这5大共同占据了高达77%的市场份额。这5大中,美国企业只有一家,那就是德州仪器,另外的4家不是美国的。而汽车芯片,除了智能座舱、自动驾驶需要先进工艺外,其它的并不太需要先进工艺,所以要...

近三年国产汽车芯片自给率:22年5%,23年仅10%,今年有多少?

据统计,2022年国产汽车芯片的自给率仅有5%,而23年也才10%左右,绝大部分都高度依赖于从国外进口。经过又一年发展进步,如今我国汽车芯片自给率有多少呢?新能源汽车发展带来汽车芯片隐忧随着我国科技实力的蓬勃发展,靠着新能源汽车领域取得的领先优势,我国汽车行业的进步可以说有目共睹。

汽车换芯片,到底贵在哪里?

汽车换芯上一次引发大规模讨论是在2022年,时值老车型集体迎来系统卡顿,恰逢爆款芯片8155上车潮,车企纷纷祭出老车换芯服务(www.e993.com)2024年12月18日。更早之前,特斯拉就提供过老款硬件付费升级的服务,价格感人。无论哪种模式,安抚的都是消费者“换车赶不上换芯”的焦虑。伴随着消费者对汽车价值认知的重塑,座舱芯片正迭代出自己的“消费电子...

中国部分车载芯片9成靠进口

中国部分车载芯片9成靠进口中国部分车载芯片9成靠进口财联社12月3日电,在车载芯片领域,日美欧大型企业具有优势,中国国产比例仅为1成左右。盖世汽车的数据显示,控制电流、影响纯电动汽车性能的功率半导体的中国国产比例仅为15%左右,用于实现自动驾驶等的尖端芯片则不到5%。包括这些芯片在内的车载芯片整体的国产...

中汽协建议车企谨慎采购美国芯片:美国汽车芯片产品不再可靠安全

中国芯片企业纳芯微电子创始人、董事长、CEO王升杨日前在接受澎湃新闻记者采访时表示，汽车芯片的国产化是大势所趋，中国整个汽车产业链都在努力推动这一进程。他指出，一方面，芯片大规模国产化之后可以大幅降低车企芯片采购成本。另一方面，车企想要构建产品差异化方面的竞争力，也需要推进芯片国产化。因为车企为了实现...

中汽协建议谨慎采购美国芯片,汽车芯片国产率低亟待破局

数据显示,上半年我国芯片出口总额达761.7亿美元,同比增长25.7%。在持续扩大芯片出口的同时,我国芯片进口数据亦呈逐年递减态势。从2021年的4400亿美元降至2023年的3500亿美元,且预计今年芯片进口额将在2000亿-2500亿美元之间。不过,据日经网此前报道,在汽车芯片领域,日美欧巨头仍具有优势,中国国产比例仅为一成左右...

高达9311亿元!中国芯片出口远超汽车,让人意想不到

中国人从来都不信邪,压力越大动力就越大。在美国等西方发达国家的芯片打压和封锁下,中国却成了芯片出口大国,10个月9311亿元的出口额,甚至远超如火如荼的汽车,成为我国第三大出口产业。1.出口增速远超出预期11月上旬,国家海关总署披露了我国货物贸易进出口最新数据。统计数据显示,今年1-10月份,我国货物贸易进...