华为L3 自动驾驶来袭,到底是技术突破还是监管挑战?
L3级自动驾驶技术,也称为有条件自动驾驶,它允许车辆在特定条件下自主驾驶,但驾驶员仍需保持警惕,以便在必要时接管控制权。近几年,中国工信部前后公布了首批获得L3级自动驾驶上路通行试点资格的车企名单,首批获得试点资格的车企共有9家,包括比亚迪、蔚来、长安汽车、广汽乘用车、上汽集团、北汽蓝谷、一汽集团...
余承东:华为L3级自动驾驶技术即将商用 呼吁加快法规支持落地
“2024世界智能网联汽车大会”已于今日在北京亦庄北人亦创国际会展中心开幕,华为常务董事、终端BG董事长、智能汽车解决方案BU董事长余承东发表主题演讲。余承东表示,智能化里面最重要就是智能驾驶,智能驾驶技术能够大幅度提升交通安全,减少交通事故,促进消费升级,进一步减轻消费者的驾驶疲劳,能够进一步的促进新能源产业的发展。
搭载华为乾崑智能,深蓝L07以超级增程技术,引领新能源汽车变革
可以说,“华为乾崑智能”不仅赋予了深蓝L07强大的智能属性,更为整个汽车行业的发展指明了方向。在智能配置方面,深蓝L07不仅搭载了华为乾崑智能驾驶系统,还配备了高性能的高通骁龙8155芯片,为车内智能体验提供了强大的硬件支持,用户可以享受到极速响应的触控操作、高清细腻的显示效果以及自然流畅的语音识别功能,极大地提...
华为和小米对智能网联汽车行业发展给出不同见解
华为余承东突出了5G技术在智能汽车中应用的紧迫性,揭示了当前的搭载率仅为10%,与5G手机超过85%的普及率形成鲜明对比。他强调,为了克服这一差距,必须加速5G和L3级自动驾驶技术的立法进程,认为这将促进技术的广泛普及和商业化应用,不仅能推动智能网联汽车在全球市场的扩展,还将为大众带来实际好处。与此相对,雷军...
华为余承东:预计最快明年实现L3级自动驾驶的商用
余承东表示,华为将继续推进智能汽车的发展,预计最快明年实现L3级自动驾驶的商用。他还建议加快相关标准的立法,为自动驾驶技术的应用提供更加完善的法律和政策环境。华为还透露,ADS4.0将于2025年推出,将实现高速L3级自动驾驶商用及城区L3级自动驾驶试点。这标志着华为在自动驾驶领域的研发取得了重要进展,有望在智能汽车...
关于自动驾驶的态度,华为余承东和小米雷军截然不同
包括丰田、赛力斯以及小米等车企,在活动现也设置了展台,展示自家在智能网联领域所取得的成果(www.e993.com)2024年10月20日。华为余承东和小米雷军这两位集科技圈和汽车圈于一身的大佬,在本次活动上又成了关注的焦点。先说华为余承东,在活动现场余承东表示L3级自动驾驶技术最快明年将会实现商用。
华为技术加持,全新岚图梦想家以科技之力,展现极致智能驾驶体验
除智能驾驶,岚图梦想家动力系统方面也展现出其独特优势,华为DriveONE多合一电驱动系统,不仅动力强劲,而且高效节能这套动力系统采用先进电机技术和电池管理系统,能够最大限度地发挥电池性能,延长续航里程,它还支持快速充电,让用户无需为充电时间过长而烦恼驾驶着岚图梦想家,带着家人一起郊游,沿途风景如画,而你只需轻松...
项立刚为什么要反驳魏建军,中国电动车有没有核心技术?
此外,项立刚在文中直接反驳魏建军的观点,称“今天中国电动车在电池技术、智能驾驶技术、智能座舱技术、智能车灯技术、智慧底盘技术多领域不但是拥有核心技术,而且是远远领先世界。”同时,这张加了下划线的图被众多网友引用多次:对此,有网友称:“做不了领头车,就在路上撒玻璃渣”。
华为智能驾驶:神话还是泡沫?依赖还是警惕?
这起事故不仅仅是一个孤立事件,它揭示了智能驾驶技术的局限性。在广告中,华为的智能驾驶被描绘成近乎完美的技术,然而现实往往更加复杂。面对低矮障碍物、转弯路况以及恶劣天气等情况,智能驾驶系统的表现并不如宣传中所言。吕先生的事故无疑成为了公众对这一技术的质疑声中的一个重要证据。
汽车战场:小米能追上华为吗?
华为主要通过提供智能汽车解决方案来参与市场竞争,包括智驾系统、车载操作系统、车载光解决方案和车云服务等,与车企合作共同推动智能驾驶技术的广泛应用和产业化进程。在与车企的合作中,通过智选模式、HI模式和零部件Tier1模式深度参与汽车的设计、研发和生产。