万字解析华为两大技术底牌,用中国技术定义中国车
原因是部分汽车业内人士认为,所谓新势力造车、科技造车就是“拼装车”,就是所谓的冰箱彩电大沙发,最多加上一套Pad,对汽车底层的技术几乎没有涉足。可是事实情况是,不管是蔚小理也好,还是华为、小米、百度这些科技巨头,它们每年在汽车产品研发投入上都是以百亿计算,而传统中国车企大多数还只是按照几十亿的规模投入...
卖一台车抽成3.67万元!不造车的华为,比造车更挣钱!
因为造车对于华为来说,投入大,风险高,周期长,而车BU这种模式,其实帮助华为规避了不少风险,也能实现不错的利润,虽然华为此前透露称,智能汽车解决方案BU成立以来,累计研发投入超过300亿元,但是如果是自己造车,这个投入乘以2都不一定够。简单算笔账,自己造车要有自己的工厂吧,要有自己的电池电机电控技术吧,别说全采...
EV晨报 | 工信部:加大车用芯片、高级别自动驾驶等技术攻关;华为...
2019年王弢加入小鹏汽车,担任小鹏北美视觉感知团队负责人一职,向软件负责人ParixitAghera汇报,Parixit向小鹏自动驾驶副总裁吴新宙汇报。(36氪)7、跨界轿跑造型仰望全新车型谍照曝光日前,我们从国内社交媒体获取了一组仰望全新车型的测试谍照,该车或将是仰望U9、U8以及U7之后仰望品牌推出的第四款量产车型。该...
「联盟周报」禾赛激光雷达致客户罢工;苹果取消自动驾驶造车计划
在投入10年时间、耗费数十亿美元后,苹果公司似乎要搁置并取消自动驾驶电动汽车的所有开发计划。近日,苹果首席运营官杰夫·威廉姆斯和负责造车项目的副总裁凯文·林奇共同决定取消造车项目。据悉,苹果汽车团队共有2000名员工,包括数百名硬件工程师和汽车设计师。这些员工将面临调整,一部分将转岗至生成式AI团队,一部分...
苹果放弃造车,华为“遥控”入场、小米尴尬的原因
然而,无论是华为宣布不造车,专注辅助车企“好好”造车。还是小米汽车声量大,而预测悲观。可以感觉出来,手机厂商在造车方面,看起来占尽了品牌便宜,其实问题重重,否则苹果汽车也就不会如此难产了。那手机厂商造车“死穴”在哪呢?第一个,两类产品的客户群有很大差异;电脑也好,智能手机也好,都是消费电子产品,主...
科技大厂“双雄”开启造车新叙事,小米、华为再次巅峰相见
三、新造车“双雄”的新叙事小米和华为,再次巅峰相见(www.e993.com)2024年9月14日。随着小米汽车和小米技术的发布,以及即将上市的小米首款车型,在核心技术能力上,有诸多亮点和创新之处。比如,小米发布的人、车、家生态的自研系统——小米澎湃OS,让行业逐渐意识到,这可能是继鸿蒙OS后,颠覆汽车智能生态的又一重磅创新。
苹果造车的战略抉择:有一种爱,叫放手
这也是为什么马斯克总会不厌其烦地告诉大家,特斯拉先于Sora突破了“文生视频”,其自动驾驶FSD系统早在6个月前就实现了日常驾驶场景的视频生成。瞧见没,在科技厂商看来,造车(智能化)与生成式人工智能的底层逻辑是一样的。无论是汽车智能化,还是苹果当下的iPhone、iPad、iWatch以及刚推出的VisionPro,...
何小鹏系统谈大模型改造智驾:造车像血海游泳,但我更有信心了
《潜望》:小鹏从一开始就坚决投入智能驾驶,你们做智驾源头在哪?这些年关键节点有哪些?何小鹏:我们从最开始对新能源车的思考就清晰、简单——第一是智能,类似从功能手机到智能手机变化;第二是从汽油到纯电,电可以让笔记本、Server(服务器)运行,油到Server需要电的转换,只有更大电池、更大电量才能确保智能汽车体感...
华为、小米之后,魅族也要「造车」了!
无界智行是基于FlymeAuto系统的一个「模块化」平台。主机厂可以用这套平台去自研相关产品。例如由魅族控股的极星就自研了PolestarOS操作系统。如果类比华为汽车业务的三种模式,那么魅族和领克08的合作,可以看作华为和阿维塔合作的HuaweiInside模式,即科技公司主要提供软件和系统能力。
从小米的角度回答,小米为什么要造车
特斯拉起步于2003年,第一款汽车产品Roadster发布于2008年,第二款汽车ModelS发布于2012年;14年蔚来、小鹏成立;15年理想成立;从时间线上看,小米不但比蔚小理晚了近10年,比极氪、问界等也晚了三年;和行业初创时期相比,市场对新玩家容忍度几乎没有,因此小米承担的压力是:首战即决战;小米造车的时间点,是...