谁说网约车百无用处?至少给另一群人提供了一个生存空间

有人说跑网约车的副作用之一就是自己的身体健康,直说这个行业简直就是在用自己的健康当燃料,消耗自己的身体,拿那么一点血汗钱。有司机说自己跑车两年,腿都开始麻了,有时候一天下来,下车的时候都要打趔趄,真担心长久下去,自己的腿要废了。从旁观人的角度审视看来,这个行业就像是一个资金盘,只要有钱什么人都能入...

今日起,顺风车新规实施,每天最多接2单,已有司机被罚款!

相比价格低到看不见底的网约车，顺风车司机能通过多平台、线下线下拼客的方式实现利益最大化。尤其一些专跑城际的顺风车，拼满一车人且顺路度高德情况下，司机收入比快车多得多。正是如此，不少网约车司机也转入顺风车赛道，干起了专职顺风车司机。专职跑顺风车的多了，不仅分散了网约车的大单、长单，也进一步加剧了...

多场景消费潜力释放,网约车平台出行订单再创新高

滴滴顺风车出行数据显示，今年十一假期滴滴顺风车订单量相比节前上涨202%。十一假期使用滴滴顺风车最多的5个城市依次为：成都市、东莞市、广州市、深圳市、重庆市。今年十一，各式“宝藏小城”持续破圈，三四线城市异地打车需求相比节前提升130%。与五一相比，新疆阿勒泰、黑龙江伊春、四川阿坝、内蒙古呼伦贝尔、云南迪庆、吉...

泸州市民注意,顺风车不属于营运车辆,别和网约车混淆

首先,顺风车不属于营运车辆。同时,顺风车还要具备四个条件:一是应以车主自身出行需求为前提,事先发布出行信息;二是出行线路相同的人选择合乘车辆;三是不以营利为目的,分摊部分出行成本或免费互助;四是每车每年每日合乘次数应有一定的限制。只有具备以上要件的基础上,才是合法合规的顺风车。那么,通过某网约车平台公...

当顺风车不限次数后,跟网约车有什么区别?一喂顺风车:我也想!

顺风车和网约车的区别,其实是差别不大的,如果硬要说,那就是车型和接单次数的限制。一般对顺风车平台会有一定次数的限制,用以区分营运车辆和非营运车辆。但如果,这个次数限制给解除了呢?近来有成都的私家车主询问,跑顺风车是否需要办理双证,每天的接单是不是有次数的限制?成都市的交通运输局恢复说,顺风车不需要...

网约车内卷,一批司机转头去开顺风车,“专接各种跨城顺风车订单”

周立解释,像他一样从网约车转向顺风车的同行不少,但像他一样能实现更低工作时间和更高工作收入的却不多,“不会找路线、找规律的司机,经常接不够人甚至接不到人,这样的话长途往返不仅挣不到多少钱,有的还亏钱,好几个试图转行到顺风车的朋友都来问我这里面的门路”(www.e993.com)2024年11月4日。

网约车订单层层转卖,司机收入莫名缩水

部分网约车聚合平台在未经用户授权的情况下，暗中将乘客的订单转售给其他平台。转单行为不仅导致终端司机到手收入减少，损害了司机的权益，同时还暗藏安全隐患，容易引起司乘纠纷。近来，聚合平台迅速发展，为不少网约车司机增添了订单。然而，有聚合平台将订单层层转卖，各平台层层抽成，导致佣金一路攀升，司机收入不断...

想开网约车,难了

“网约车‘下半场’的主要故事,可能是玩家通过差异化确认自己的能力边界,注重技术创新,发展智能化的服务模式。”华泰证券互联网研究团队告诉《中国新闻周刊》,差异化竞争,例如推出专车服务、无人驾驶等。曹操出行主推“定制车队”,于2022年、2023年推出曹操60、枫叶80两款新能源定制车辆。截至去年底,全国24个城市的...

...招股:未来持续赋能出租车数字化转型 推动出租车扬招网约融合并存

虽然从用户体验角度看,顺风车平台与网约车平台有很多相似之处,但两者平台上的服务提供方完全不同,一个是顺路而为的车主,一个是专业司机,因此业务模式存在根本区别,单位经济指标也存在明显差异,顺风车单位经济模型更优。在网约车平台成本支出中,车辆购买或车辆租赁成本占很大一部分,同时,网约车司机以车费作为谋生收入...

大龄司机 卷进网约车

那年,林春树47岁。为了赚钱,他和年轻的司机一样,在路上跑十几个小时。区别在于,林春树的车是用积蓄买下的,节约了不少成本。休息中的网约车司机图源:时代周报记者傅一波四年下来,林春树虽然步履不停,但收入却在逐年下跌。也有涨的,是体重从原来的140斤到了170多斤——这是因为久坐,疏于锻炼带来的。他的身体...