点亮“中国芯”!国产高性能汽车芯片正加速布局 汽车产业驶入智能...

《指南》提出将加快汽车芯片环境及可靠性、电动汽车芯片环境及可靠性、汽车芯片信息安全等关键标准的研制工作。此外,还将推动制定智能驾驶计算芯片、汽车ETC芯片、红外热成像芯片、蜂窝通信芯片、安全芯片、电动汽车用功率驱动芯片等一系列重要标准,以进一步细化并明确各类汽车芯片的技术要求和试验方法。

车企纷纷下场“造芯”,智驾进入新战场?

根据华经产研的报告，汽车芯片主要指用于汽车电子控制及车载系统的半导体产品，涵盖主控芯片、MCU功能芯片、功率芯片、存储芯片、模拟芯片和传感器芯片等。目前，业内研发的智能驾驶芯片，通常指的是一个高度集成的系统级芯片SoC，由多种芯片模块组成，包括推理模型加速单元（NPU）、中央处理单元（CPU）等。作为整车企业中...

悬崖边的高通,比任何时候都需要中国车企

高通方案的特点在于，车企如果在一辆车上同时搭配这两款芯片，可以选择将座舱和智驾芯片，整合为一块SoC，两颗芯片算力互通，座舱芯片可以充当智驾芯片的算力冗余，智驾芯片则可以在算力多余的情况下，加持座舱系统的计算能力。相当于是两个差不多大小的泳池，平时各干各的事儿，但需要的时候，两边可以互相调水用。...

ST高鸿:C-V2X芯片研发目前处于样片流片阶段,量产后会寻求与各大车...

公司回答表示,尊敬的投资者,您好,C-V2X芯片研发目前处于样片流片阶段,量产后会寻求与各大车企以及自动驾驶公司合作,感谢您的关注。点击进入交易所官方互动平台查看更多

中国车企“缺芯”严重吗

尽管进口芯片短缺导致车企产能受限,但国产汽车芯片短期内仍难以进行替代。有车企高管表示,该车企采购的汽车芯片9成是进口品牌,以德国英飞凌、荷兰恩智浦等公司产品为主。仅有10%是国产芯片,如天窗总成等部分的芯片,以实现驱动、供电和通信等简单功能为主。

激战“智能化”下半场!车企纷纷下场“造芯”,智驾进入新战场?

“像英伟达这样的公司，其芯片利润毛利率高达90%，这意味着车企在采购时需要承担较高的成本(www.e993.com)2024年11月23日。如果车企能够自主研发芯片，就能在一定程度上控制成本。”纪雪洪说。自研与投资，新势力与传统车企的两条路根据华经产研的报告，汽车芯片主要指用于汽车电子控制及车载系统的半导体产品，涵盖主控芯片、MCU功能芯片、功率芯片...

油车时代的三大件是长津湖,智驾时代的芯片就是上甘岭

自芯片荒以来,本土车企这几年时间也爱上了登山,他们登的那座山叫芯片。01在东邪西毒里,借着欧阳锋的口,王家卫说,年轻的时候看着大山,就想知道山后面是什么,年纪大了,就不想知道了。芯片是中国的老大难,也是一座很难翻越的关山,在这座大山的背后,是一个又一个异构计算单元。

筹建香港芯片研发办公室?理想汽车智驾芯片欲年底流片,新势力“卷...

另有观点认为,车企自研芯片的另外一个原因是出于供应链的考虑。此前,芯片领域曾出现过缺货、制裁等事件,这类事件会对企业的业务发展带来重要的影响,以智驾为核心的主机厂意识到自研芯片的战略意义,纷纷开始推进自研的计划。“如果外部无法供应芯片时,零跑汽车会进行自研芯片。”零跑汽车董事长朱江明告诉记者。

车企集体烧钱造芯片,是炫技还是未来大势?

因为基于英伟达芯片开发出来的智驾系统,一定程度上被“公版”芯片框架框死了。就像当年几乎所有车企都在用Mobileye,后来特斯拉决定抛弃Mobileye转向自研HW系列芯片一样。说白了,车企玩了这么多年智驾,逐渐摸清楚了自己最需要的是什么,只有突破“公版”方案,才有可能领先于行业平均水平。

5年,成为中国最大车规芯片代工企业,凭什么是它?

成立仅5年,芯联集成就跃升为中国规模最大的车规级IGBT芯片和模组代工厂,同时也为多家头部新能源车企代工碳化硅芯片。速度之快,令外界侧目。相比台积电极限追求单位面积内晶体管数量的扩充以提升芯片性能。芯联集成的工艺主要为成熟制程,但这并非不先进的产能,反而凭借技术迭代,芯联集成熨平了芯片行业的周期波动。