从飞机起飞后的“脏气流”说起,是什么将F1赛车牢牢“吸”在赛道上?

这一现象的原因是,中小型飞机必须避开大型飞机的尾部涡流。尾流的主要部分是大型飞机的两翼翼尖处所会产生的翼尖涡流,这两股高速翻动的螺旋形气流,会向后、向下延伸,持续高速旋转,且旋转方向相反。这两股涡流内侧会形成强大的下降气流,外侧形成强大的上升气流。当中、小型飞机起飞进入这个空域,向下的气流会严重干扰到...

歼-40横空出世,中国搞出新概念第六代战斗机,老美跟是不跟?

另一个证据表明这种飞行器不适合高速飞行的原因是其机身相对较短。该型飞行器具有较大后掠角，翼展甚至超过机身长度。这带来了什么问题呢？在超音速飞行时，气动中心前移，会导致机头上仰。由于机身较短，其配平条件非常恶劣，因此这种机型并不适合以远超音速的速度飞行，极有可能只适用于音速巡航或略高于音速的飞行。展...

“贴地飞行”:F1赛车如何受到逆风天气和高原地理的影响?

和飞机的机翼一样,F1赛车的前翼在产生下压力的同时,翼面会产生翼后涡面,翼尖会形成翼尖涡流,同时还会使气流“上洗”(在机翼中对应的是,翼尖涡的作用下,气流向下倾斜,产生“下洗流”),它们一并影响着赛车中后部的气流流场空气动力学性能以及后翼的空气动力学效率。不论是前翼还是后翼,以及整车的空气动力学设...

猫头鹰无声飞行的秘密日本科学家找到运作原理!

由于上、下翼面气流在后缘处具有不同的流向,于是就形成漩涡,并在翼尖卷成翼尖涡,翼尖涡向后流即形成翼尖涡流。研究团队表示,这两个机制协同增强后端边缘的效果,产生强大的空气动力并降噪,一旦确切了解了后端边缘的工作原理后,科学家就可以利用仿生学来开发低噪音流体机械,应用在无人机、风力发电机,甚至飞行汽车等...

又一个超越美国!新型高超音速无人机:能将600千克载荷投送到美国

飞行器的升力来自机身与机翼的迎角、翼面的伯努利原理产生的升力以及机翼的襟翼以及各种气动翼面的升力，还有来自鸭翼以及边条和机翼翼尖产生的涡流升力等等。而阻力则来自诱导阻力和寄生阻力二种，前者是立体的机翼产生升力时同时衍生的阻力，或者理解为机翼横截面积产生的阻力，迎角越大，诱导阻力也越大。后者则是空气...

飞机的“翼尖涡流”是如何形成的?

“翼尖涡流"又称为翼尖涡,当机翼产生正升力时,下翼面的压强比上翼面高(www.e993.com)2024年11月5日。在上、下翼面压强差的作用下,下方的高压气流循着翼尖往上滚卷流动到较低压的翼面上侧,加上本来流体就往后方流动,形成一种螺旋式的漩涡运动,翼尖涡就这样产生了。一般而言,飞机越大,翼尖涡也越强。

战斗机主翼切尖和不切尖的区别:关键就在可削弱翼尖涡流上面

对于航空器来说,翼尖涡流是个很讨厌的东西,他增加了飞行阻力,并且在翼尖这个结构较脆弱的位置产生一个向上的力臂,并形成负压区,也影响飞行安全。所以大家也是想着法子对付他,民航领域现在最普遍的方法就是翼尖稍小翼,推迟涡流的产生,这招对于战斗机来说不行,太影响机动性能了。

飞机后面的“白烟”是什么?

原理也很简单,飞机在飞行过程中,机翼下方的压力要大于上方的压力,在翼尖处形成翼尖涡流,涡流中心处空气气压降低,膨胀冷却,当遇到比较潮湿的天气,就会凝成小水珠,变成我们看到的飞机拉线。对流尾迹则是喷出的废气和周边空气形成对流而产生的。这种尾迹往往出现在飞机身后几千到几十千米,尾迹很宽,而且维持的时间比较长。

“蓝精灵”是如何拯救T-45“苍鹰”教练机的?

“鹞II”翼根边条产生的涡流这是一个好主意,但实施起来有点困难。因为T-45采用的是全动平尾,如果在平尾根部增加前缘边条的话,会因边条距平尾转轴过远而对致动器施加过大力矩,即使小幅偏转时,增加的气动载荷也可能损坏致动器,除非重新设计整个机构。

歼10从原型机开始就没有翼尖挂架,真的是发动机背的黑锅吗?

这个原因就要从歼10自身的气动布局和定位说起了,歼10作为单发中型制空战机,主要承担着国土防空截击任务,所以为了增强其超音速飞行格斗能力,歼10战机采用了天生机动优势明显的鸭式气动布局,并且为了降低超音速飞行阻力,歼10采用了翼尖斜切的气动设计,这样可以降低翼尖涡流对超音速飞行的影响。而所谓的翼尖涡流现象是指空气在流...