从唐山大地震废墟中长出的常青树,东风5型调车用内燃机车的故事

目前,还有相当一部分东风5型调车用内燃机车活跃于各编组站以及企业自用线的调车作业和小运转作业中,不过根据国家铁路局在2024年9月26日印发的《老旧型铁路内燃机车淘汰更新监督管理办法》规定,所有东风5型内燃机车将在2035年底全部淘汰。有4台东风5在退役后得到较好的保存:东风5-0007号车在中国铁道博物馆永久收藏;...

从罗马尼亚远道而来的“变脸大王”,ND3型调车用内燃机车的故事

经长年高强度的运用,ND3型调车用内燃机车日渐老化,再加上新型的东风5型、东风7C型、东风7G型等新式调车用内燃机车投入使用,ND3型内燃机车的重要性日益降低。从2000年后开始,上海和广州铁路局各机务段的ND3型内燃机车开始陆续停用,根据国家铁路局发布的《老旧型铁路内燃机车淘汰更新监督管理办法》尚能使用的ND3型机车...

视频| 2027年底重点区域老旧内燃机车全部退出铁路市场

近日,国家铁路局正式发布《老旧型铁路内燃机车淘汰更新监督管理办法》,老旧型铁路内燃机车的报废运用年限为30年。至2027年底,京津冀及周边、长三角、成渝、广州、武汉等地区的老旧型铁路内燃机车应当全部退出铁路运输市场。新能源铁路机车,包括采用动力电池、氢燃料电池、低碳/零碳发动机等非传统动力系统或者与柴油发电...

国家铁路局印发《老旧型铁路内燃机车淘汰更新监督管理办法》

第二章是机车淘汰,共5条,主要是机车淘汰的基本原则、规划目标、运用要求、报废处理等内容,明确老旧型铁路内燃机车的报废运用年限为30年,至2027底重点区域的老旧型铁路内燃机车应当全部退出铁路运输市场,至2035年底老旧型铁路内燃机车应当基本退出铁路运输市场。第三章是机车更新,共4条,主要是机车更新的技术要求、攻关方...

老旧铁路内燃机车于2027年底全面退役,几代记忆逐渐消逝

自政策实施之日起，淘汰目录中包括的各类型铁路内燃机车将被禁止生产，同时对已达到报废年限的老旧机车也将停止销售。根据澎湃新闻的报道，《办法》所提到的主要区域包括京津冀及周边、长三角、汾渭平原以及广州、重庆、成都和武汉等地。《办法》中提到的“基本”概念，意味着此类机车要至少占到总量的70%才能算是基本...

老旧型内燃机车即将退出铁路运输 注意关键字: 老旧型

国家铁路局已经发文要求逐步淘汰老旧型内燃机车,而网上一些人看到这样的消息误以为是内燃机车要全部淘汰,事实上淘汰的是老旧型,特别是一些已经到了或即将到了使用年限的内燃机车,而内燃机车也有新造的,只是现在大量铁路已经电气化,需要的内燃机车数量没有那么多而已(www.e993.com)2024年11月25日。

《老旧型铁路内燃机车淘汰更新监督管理办法》政策解读

第一章是总则,共5条,主要是编制依据、适用范围、管理原则、绿色低碳发展要求、职责分工等内容。第二章是机车淘汰,共5条,主要是机车淘汰的基本原则、规划目标、运用要求、报废处理等内容,明确老旧型铁路内燃机车的报废运用年限为30年,至2027底重点区域的老旧型铁路内燃机车应当全部退出铁路运输市场,至2035年底老旧型...

内燃机车为何不会被淘汰?内燃机车的技术优势和应用场景有哪些?

在现代交通领域,尽管电动化趋势日益明显,但内燃机车依然占据着重要的地位,并且短期内不会被淘汰。内燃机车具有一系列显著的技术优势。首先,其动力输出强劲且稳定。内燃机在瞬间能够提供较大的扭矩,这使得车辆在起步、加速和爬坡等场景中表现出色。相比之下,某些电动车辆在这些情况下可能会稍显逊色。

参阅文章 - 四川省人民政府网站

“得益于设备更新政策落地实施,一家大型钢铁企业提出定制新能源机车替代老式内燃机车,降低物流环节碳排放强度。”公司副总经理孙石栋告诉记者,新产品以大容量锂离子动力电池作为主动力源,柴油发动机辅助充电,可实现氮氧化物减排45%、碳氢化物减排73%、一氧化碳减排83%。

中国中车:老旧型内燃机车淘汰政策未来几年将带来收入增量

新京报贝壳财经讯4月16日,中国中车(601766.SH)总裁马云双在公司业绩说明会上表示,国家铁路局提出的老旧型内燃机车淘汰要求,对公司轨道交通业务有积极的促进作用。马云双表示,以新能源机车替代老旧内燃机车既是国家所倡导的、也是行业发展的必然趋势。公司根据国铁集团和煤炭、钢铁以及港口等各行业用户的需求,开发一系...