为什么不造车?谁将下一个入股?华为首次公开回应“引望之问”
“我们造车就是华为品牌车,充其量就像手机一样,占到百分之一二十的份额。但是做了以后,我们的引望就只能为自己服务了,说不定还要建汽车制造厂,这又是重复建设了。”徐直军说。“如果换一个定位,顺应汽车产业电动化、智能化双重变革,在新的领域发力,可能会更有价值和意义。”徐直军解释,“2019年4月,我在上海...
江淮与华为合作造车最新进展:肥西“超级工厂”开启招聘 携手打造...
据媒体报道,位于合肥肥西的江淮高端新能源汽车基地“超级工厂”已开启招聘流程。此次招聘岗位预计411个,初期以管理和专家岗位为主,涵盖冲压、车身、涂装、总装等各个环节的厂长职位,以及工艺技术、生产物流、精益生产等部门的部长和专家岗位。岗位要求显示,除本科学历外,多个职位特别强调了需在汽车行业、合资车企或头部车...
余承东卸任是以退为进,华为将亲自下场造车?
事实上,官方并未正式披露余承东的下一步动向,这也是更多人关心的话题。唐辰有一个猜测:善于打硬仗的余承东,将接受更大的任务,即聚焦智选车,也就是鸿蒙智选业务,开拓新能源车市场。甚至有可能,华为将推翻过往的决定,将亲自下场造车。近三年来,余承东顶着华为“不造车”的压力,先后成功与赛力斯、奇瑞、...
从全新梦想家看岚图造车新模式:握紧灵魂不撒手 携手华为做朋友
梦想家是一款机械性能超群的新能源MPV,作为“造车新实力”的岚图充分展现了央企在技术研发层面的厚积薄发,比如堪称新能源架构天花板的ESSA架构、中央集中式电子电器架构“天元架构”,还有空气弹簧,在国内甚至国际上都是做的最早的。ESSA架构兼容纯电和插混动力,让岚图梦想家成为首款配备前双叉臂/后五连杆全铝悬架...
李斌谈华为小米入局造车:对行业是好事,竞争压力会增大,但可以互相...
新浪科技讯5月9日上午消息,蔚来今日宣布第50万台量产车下线,蔚来董事长李斌、蔚来总裁秦力洪接受媒体采访。对于华为小米等手机厂商入局汽车行业,李斌表示,带来了新鲜的话题和流量。对行业来说是好事,参与竞争者多了,压力会大,但也是一个互相学习的过程。
“不造车”的华为 余承东最新表态却这样说
“欢迎中国有实力的车厂,比如一汽,来参与共建、共同打造最领先的、极致的智能汽车解决方案的产品(www.e993.com)2024年10月21日。大家现在看到的就是华为和赛力斯、奇瑞合作的产品,未来华为和北汽、江淮合作的产品已经在开发的过程中了,合作产品会越来越高端。”余承东称。余承东介绍智界S7的黑科技。中新网记者葛成摄...
不造车的华为,又从车圈「卷走」百亿
不造车的华为,又从车圈「卷走」百亿《黑神话:悟空》席卷全球游戏圈的当日,一桩时隔近9个月,发生在中国汽车圈的大交易也终于尘埃落定。8月20日,长安汽车与华为全面战略合作暨阿维塔投资引望公司的签约仪式举行。根据本次交易,阿维塔科技拿出115亿元,持有引望10%股权;剩余的90%股权是华为持有。有行业媒体估算...
与小米不同的造车思路,一文读懂华为的“四界”战略!
这种灵活的合作模式使得华为能够与不同的汽车制造商建立紧密的合作关系,共同推动智能汽车的发展。华为“四界”战略是华为在智能汽车领域的重要布局之一。总之,华为在造车思路中具有明确战略定位与未来展望的参与者以及灵活合作与构建生态系统的推动者。
华为小米关闭中国新造车运动大门
从雷军宣布造车,到小米SU7上市,小米集团汽车业务三年“烧钱”近100亿元;华为车BU三年也已经烧掉超过200亿元,终将于2024年集齐“四界”(问界、智界、傲界、享界),找到赛力斯、奇瑞、江淮和北汽进行深度合作。前面的造车亏损,相比其手中持有的现金流、盈利能力和未来建立的生态体系,并不算什么。
为什么华为和小米造车成功 苹果却不行?外媒剖析
苹果取消造车然而,和苹果形成鲜明对比,在中国,苹果公司的两个直接竞争对手——智能手机巨头华为和小米,都成功地推出了汽车。华为合作下的AITO品牌凭借功能齐全、价格合理的电动车和混合动力车一举跃居中国新能源汽车销量榜首。小米SU7采用了与小米手机相同的HyperOS系统,理论上可实现家庭、汽车和手机之间的无缝连接—...