瑞士的突破性研究揭示永久冻土层解冻的原因
瑞士在永久冻土研究方面走在世界前列。瑞士于2000年建立了首个国家级监测网络(PERMOS),1987年开始在瑞士东部的科尔瓦奇峰(PizCorvatsch)进行的一系列测量,是世界上持续时间最长的山区永久冻土监测项目。最近,瑞士的永久冻土测量工作达到了另一个里程碑,因为豪克和他的研究团队发明出了一种新型测量方法来量化土壤中冰...
不卖!美国想购买青藏铁路两边的1.5万根铁棒,每根价格高20万!
众所周知,青藏铁路是世界上最高和最长的高原铁路,连接青海省和西藏自治区,成为这两个地区的关键交通干线。许多乘坐青藏铁路列车的旅客可能会留意到铁路两侧矗立着许多铁棒。据悉,这些铁棒总共有1.5万根,每根造价高达20万元。在这一过程中,美国曾试图购买,但却被拒绝。青藏铁路全长1956公里,其中有超过960公里...
【地理专题】冻土、冻融、冻土地貌,森林是如何保持水土、涵养水源...
多年冻土可分为上下两层,上层为夏融冬冻的活动层,下层为多年冻结层。02特征冻土层的温度是随着气温而变化的。地温变化的幅度以地表为最大,随着深度加大而减小,至某一深度,其值等于零。这个深度称为地温年变化深度。03分布规律①冻土在地球上的分布具有明显的纬度地带性和垂直地带性。多年冻土区与非多年冻...
【冰冻地理】冰崩——气候变暖导致的地质灾害,冻土、冻融、冻土地貌
一般可分为短时冻土(数小时/数日以至半月)/季节冻土(半月至数月)以及多年冻土(又称永久冻土,指的是持续二年或二年以上的冻结不融的土层)。冻土具有流变性,其长期强度远低于瞬时强度特征。正由于这些特征,在冻土区修筑工程构筑物就必须面临两大危险:冻胀和融沉。随着气候变暖,冻土在不断退化。形成条件1气候...
新时代·铁路榜样丨谢永江:以匠心守初心,以创新致未来
苍茫雪域,巍峨昆仑。青藏铁路是世界上海拔最高、线路最长的高原铁路,穿越多年冻土地带路段约547公里。冻土对季节温度变化非常敏感,受热融化下沉,遇冷则冻结膨胀,严重影响地基稳定性。为确保建筑工程安全稳定,设计单位提出“以桥代路”的穿越冻土区方案。当时刚刚担任铁建所混凝土研究室主任的谢永江敏锐地意识到,要在多年...
老美盯上青藏铁路上的铁棒,一根价值20万,它究竟有什么用?
青藏铁路是世界上海拔最高、最长的高原铁路,也是中国铁路建设史上的一项伟大工程(www.e993.com)2024年10月9日。它不仅连接了中国内地和西藏自治区,也为沿线地区的经济社会发展带来了巨大的利好。然而,这条神奇的天路背后,却隐藏着许多不为人知的艰辛和智慧。其中之一,就是青藏铁路两旁的那些看似普通的铁棒,它们究竟有什么用处,为什么会引起美国...
1.5万根“热棒”,青藏铁路两旁的“禁卫军”,原来大有用途
最大的难题就是高原冻土在冻土上施工,难度极大,并且在施工完成后也无法保障铁路的安全。即便是利用大型机械,在冻土层表面也会留下小白点,无法保证路段的平整。就算是清理出平整的地基,在上面铺设好铁路也并不能保障铁路的安全。因为高原地区的冻土层是季节性的,并不是永久冻土层,一旦到了夏季气温升,泥土中的冻土...
全国政协委员郭吉安:钢铁动脉为雪域高原插上腾飞翅膀
这一幕,让住青全国政协委员,中国铁路青藏集团有限公司党委书记、董事长郭吉安倍感欣慰,“青藏铁路的运行,使沉睡千年的雪域高原重新焕发了生机,成为各族群众眼里的经济线、团结线、生态线和幸福线”。青藏高原,众所周知的“世界屋脊”,多年冻土层、高寒缺氧和脆弱的生态,曾让人断言“有昆仑山脉在,铁路就永远到不...
钢铁动脉为雪域高原插上腾飞翅膀
这一幕,让住青全国政协委员,中国铁路青藏集团有限公司党委书记、董事长郭吉安倍感欣慰,“青藏铁路的运行,使沉睡千年的雪域高原重新焕发了生机,成为各族群众眼里的经济线、团结线、生态线和幸福线”。青藏高原,众所周知的“世界屋脊”,多年冻土层、高寒缺氧和脆弱的生态,曾让人断言“有昆仑山脉在,铁路就永远到不...
青藏铁路
其最高点位于海拔5072米,常年白雪皑皑的唐古拉山垭口,被誉为“离天最近的铁路”和“世界上最高的铁路”;位于海拔4905米的风火山隧道,始世界上最高的铁路隧道;位于海拔4767米的昆仑山隧道,全长1686米,被成为世界上最长的“冻土隧道”,而位于可可西里自认保护区,全长11.7公里的清水河特大桥,也是世界上最长的铁路...