中国每年报废旧铁轨百万吨,为啥很少回收,而是就地掩埋呢?
这些铁轨虽已失去原有功能,但其材质多为优质钢材,具有很高的回收利用价值。然而,在实际操作中,废旧铁轨的回收利用却面临诸多挑战。首先,是运输成本的考量。废旧铁轨体积庞大,重量沉重,运输过程中需要消耗大量的人力、物力和财力。特别是在偏远地区,由于交通不便,运输成本更是成倍增加,使得回收利用的经济性大打折扣。
钢铁每吨上千!我国每年报废百万吨旧铁轨,为啥不回收却就地掩埋
在如此高速的运作之下,对于铁轨的材质要求便日益提高,所要求的已经不单是铁轨的强度,还要求铁轨有着更加坚韧的韧性。这样看来,单纯使用钢铁来制作铁轨,那强度可是严重不达标,于是我国便在制作的过程中加入了大量的稀有元素,借此增加铁轨的韧性。人民政协网2023-10-24《雅万高铁钢轨是如何炼成的》尽管如此,虽然铁轨...
为何我国铺铁轨,宁用生锈的铁也不用不锈钢?铁轨寿命有多长?
为什么选用易生锈的铁来制铁轨?许多人对铁轨有一个误解,实际上铁轨是铁路轨道的简称,其主要材质并非铁,而是由高硬度、高韧性的钢材所制。为了增强其抗压和耐磨性,铁轨在炼制过程中添加了超过13%的锰和一定比例的碳。在与车轮接触的外层,还融入了另一种金属—铟,使得铁轨在保持硬度的同时,也具备了足够的韧性...
我国每年报废上百万吨废旧铁轨,为啥铁轨不回收,而是就地掩埋?
其实,铁轨并非由普通的铁制成,而是由精度极高的特种钢打造而成。这种特种钢的表面会形成一层氧化锰膜,就像给铁轨穿上了一件"防水衣",能够有效防止水汽侵蚀。正是这种特殊的材质,使得普通铁轨的使用寿命能够达到约10年,而那些使用频率较低的分支轨道甚至可以延长至20年才需要更换一次。过了使用年限后,只能被当...
每年报废百万吨旧铁轨,为啥不回收而用土埋掉?这么久终于知道了
再加上这部分的拆除费用、运输费用和冶炼费用等等是一笔不小的开支,算算成本就知道这不是一个好方法了。所以通常情况下,大多数的废弃铁轨都会选择就地掩埋,并且也不用担心铁轨的材质,会对土地造成影响。相反的,由高锰钢制成的铁轨在表面氧化后会形成氧化锰膜。如此一来,即便是在土里,也会阻挡水汽的进入,从而避...
玄武岩是什么石?详解其性质、产地及应用
此外,翡翠这种矿石宝石也具有特殊的石料意义(www.e993.com)2024年10月22日。在古代文化中,翡翠被视为吉祥、美好的性强象征,代表着富贵与祥瑞。人们相信佩戴翡翠可以吸纳自然的建筑材料灵气,保佑身体健康、家庭和睦,事业顺利。翡翠青龙朱雀玄武吊坠的我们制作工艺和材质翡翠青龙朱雀玄武吊坠的长石制作过程相当复杂,需要熟练的火山工匠和精细的氧化钙工艺...
为何火车铁轨要用生锈的铁?而不用材质更好的钢,看完你就明白了
这其中很大一个原因是在于火车轨道通常都是露天的,而我国现在采用的铁轨原料是一种含有锰元素和碳元素都很高的材料,叫做高锰钢。用这种材料的原因是因为它十分的抗磨,因此也能接受露天铁轨的各种自然因素挑战。因此在权衡了各方利弊的情况下,还是觉得采用现在这种材料比较好。
同样是铁轨,为什么火车轨道下面要铺碎石子,而高铁轨道却没有?
铺设道砟有很多明显的好处,普通列车两个车厢之间一般采用柔性材质连接,所以在火车行进的过程中,时常会出现较大震动,但由于碎石之间的大量缝隙可以很大程度吸纳振波,达到减震的目的,与此同时,鉴于车轮和轨道接触面积小,很容易迫使铁轨承受过大摩擦力,之前我们也想过在铁轨下铺设水泥路面,但缺点是抗压能力差,一旦沉绛...
火车拉那么多铁皮货物,在光滑的铁轨上如何保证牵引车强大的牵引力?
黏着系数是一个变数,受多种因素的影响,它不仅与车轮的荷重有关,还与钢轨的刚度、机车传动装置和走行部分的结构、车轮和钢轨的材质及其表面状态以及车速等因素有关。当车轮在钢轨上滚动时,它接近于静摩擦系数。一般值在0.3~0.5之间。当在干的钢轨上撒上一层细石英砂时,它的值可达到0.6;雨雪天轨面潮湿时,...
为什么普通铁轨边上有很多小石子,高铁却没有?答案出乎意料
“道砟”的材质主要是特级花岗岩。从英国工业革命开始,最早的铁路轨道都是由木头制成。直到19世纪,有了钢轨之后,为减少地面的应力,人们就在轨道下面铺设一层碎石组成的道床。这种传统延续到现在,也就是如今的“道砟”。“道砟”的作用有很多。主要是承载路基,分散铁轨和火车重量,缓冲震动,减少铁轨变形等。