新能源车检测:标准与规程指南

特别注意充电和放电时的温度和电压,对于磷酸铁锂电池和三元锂电池,其充电最高温度分别不应超过65℃和60℃。电气安全检测:检查高压系统安全、低压电气失效测试等,确保电气系统稳定运行。驱动电机及电控系统检测:对驱动电机和电控系统的性能进行检测,包括功率、扭矩、效率等参数,以及安全装置的检查。其他安全特性检测:...

我国首部新能源汽车安全检测国家标准发布

根据现行的汽车年检标准《机动车安全技术检验项目和方法》,对包含新能源汽车在内的载客汽车年检,主要检验内容包含了车辆外观、安全装置、底盘和制动等部分。对于传统燃油车,能够较为准确地判断是否能够安全上路行驶;但对于新能源车辆核心的三电系统并未得到有效排查。按照《规程》要求,新能源汽车的动力蓄电池安全充电检...

新能源车年检新规落地 高标准监管时代来临

新规明确要求,磷酸铁锂电池和三元锂电池的充放电最高温度分别不超过65℃和60℃,该温度限值符合动力电池工作温度合理区间,也远低于电池系统“热失控”的临界温度。规程对电气安全检测也提出了明确要求,包括直流和交流充电插座绝缘电阻测量、电位均衡测量等。这些检测有助于确保车辆电气系统的稳定运行,防止因电气故障导致...

新能源车年检出台,行业发展迎来护航标准

新《规程》明确了对影响新能源车辆安全核心的三电系统的检验标准。基于三元锂、磷酸铁锂等主流动力电池技术状态,提出面向新能源汽车动力电池安全、驱动电机安全、电控系统安全和电气安全的检验项目,以及对应的检验方法和程序,希望为新能源汽车管理、维修、鉴定、二手车交易等环节的车辆检验提供技术支撑。检验项目中清楚规定...

新能源汽车年检标准发布,三电系统检测是关键!

传统的汽车检验标准建立在燃油车的工作原理基础之上,更加注重在机械系统和环保程度的检测上,主要针对车辆的外观、底盘、安全装置、灯光照明、刹车制动以及尾气排放等。然而,对于新能源汽车而言,这些检测项目并不能全面覆盖其安全核心——三电系统,即动力电池、驱动电机和电控系统。

新能源车年检新规2025年起实施,新规旨在提升新能源汽车安全标准

检测标准清楚指出，磷酸铁锂电池和三元锂电池的充电和放电的最高温度分别不得超过65℃和60℃(www.e993.com)2024年11月14日。在可选的检测项目中，新能源汽车的驱动电机温度应保持在175℃以下；同时，电机控制器和DC/DC变换器的温度不得超过95℃。新规指出，电池充电的最高温度限制既符合动力电池的正常工作范围，又显著低于电池系统发生“热失控”...

信测标准:电子及通信产品检测服务依据国际标准,炸药不是功能成分...

公司回答表示:公司主要依据IEC/EN60945系列、IEC/EN60950系列、IEC/EN62368系列、EN301489系列、EN301511系列、EN301908系列等国际标准以及包括中国在内的世界各国的电子及通信产品系列标准对电子及通信产品进行检验检测服务。炸药不是电子及通信产品的功能成分或组件。

新能源汽车年检规程的思考:如果电池检验显示不合格要怎么办

单体蓄电池最高电压的阈值是三元锂电池小于等于4.5V,磷酸铁锂电池小于等于3.85V。并且单体蓄电池电压极差不能超过0.3V。检查要求标准是相当严格的,尤其是单体蓄电池电压极差;动力电池在使用过程中会因为老化、充电不均衡、环境温度等诸多因素导致单体蓄电池电压极差过大,同类型蓄电池的实际参数超过0.3V并不算夸张。

有关新能源汽车年检规程的思考:如果电池检验显示不合格要怎么办

单体蓄电池最高电压的阈值是三元锂电池小于等于4.5V,磷酸铁锂电池小于等于3.85V。并且单体蓄电池电压极差不能超过0.3V。检查要求标准是相当严格的,尤其是单体蓄电池电压极差;动力电池在使用过程中会因为老化、充电不均衡、环境温度等诸多因素导致单体蓄电池电压极差过大,同类型蓄电池的实际参数超过0.3V并不算夸张。

石墨矿检验检测及相关标准

该方法的优点是操作简便,灵敏度高,精密度好,适用于各种类型的石墨矿样品。该方法的缺点是受到干扰元素和基体效应的影响,需要进行适当的校正和标准化。该方法的标准是JC/T1021.5-2007非金属矿物和岩石化学分析方法第5部分石墨矿化学分析方法。(2)偏硼酸锂熔融-电感耦合等离子体原子发射光谱法,用于测定钾、钠...