何小鹏用9块9传感器干翻激光雷达:探测距离200米,支持纯视觉端到端...

LOFIC目前主要的应用厂商就是豪威跟安森美,其中豪威在车规进度最快(安森美尚无消息公布),已经推出了800万像素的车规CMOS08D,感知距离超过200米,已经接近甚至超过了一些激光雷达的感知性能。而且很有意思的是,08D同时兼容英伟达Omniverse自动驾驶仿真、高通骁龙RideFlex智驾芯片系统——这也是目前业界唯一,年...

AI大模型之于自动驾驶仿真测试,到底算是“锦上添花”,还是“雪中...

根据交通仿真模型对交通系统的模拟细节程度的不同,可分为宏观、中观和微观三种交通仿真模型。其中,在自动驾驶仿真测试中,我们讲到的交通流仿真其实是属于微观交通流仿真,主要研究每个车辆-驾驶员单元的行为交互。交通流类型划分与定义(信息来源:赛目科技公众号)3.1交通流仿真技术路线传统交通流建模是基于各种物理学...

21对话|小鹏李力耘:端到端好似“热兵器时代”,弯道超车更难了|...

我们在上一个时代,建立了充分大量的仿真数据集,这些仿真数据集,都是经过规则校正的,当AI的新模型上限的时候,会去跑这些数据集,我们就能够快速发现模型的下限的不合理,进行对模型的快速校正。我们过去积累的规则为AI兜底了。另外,目前只有小鹏和特斯拉能做到,既不依赖高清地图,也不依赖激光雷达,用一套软件适配所有...

索辰科技收购WIPL-D软件源代码,成为WIPL-D软件亚太区唯一所有权人

WIPL-D软件可用于复杂目标的建模及RCS仿真,帮助设计和优化隐身性能,以减少目标的雷达可探测性,提升隐身性能。软件具备强大的几何模型导入及修复、高效的求解内核、消费级GPU卡的高性价比加速和高效的涂层材料表征等功能,使得复杂目标的RCS精确计算能够在短时间内快速完成。天线及天线阵设计WIPL-D软件能够进行各种类型...

小鹏智驾突破,端到端大模型如何改变游戏规则

正是得益于前十年的智能基础,小鹏的“轻地图、全场景、轻雷达”目标才有了快速落地和实现的可能,而小鹏此前所提到的由大数据和模型驱动的、面向终局的架构,正在逐步实现简化,至此也开始形成智驾大规模落地的正向循环。不过,就在小鹏宣布这些进度后,问界马上宣布其优化后的城区智驾领航辅助功能不依赖高精地图,支持城...

抛弃高精地图,智驾的终极形态是什么?

该系统借助盘古大模型搭建的云端场景库,每天都在进行超过1200万公里的仿真道路测试,记住是每天1200万公里(www.e993.com)2024年10月31日。虽然这些数字可能不太直观,但是你知道吗全球的道路总长度约为6400万公里,也就是说,华为的系统只需要5.3天就可以覆盖全球的每一个角落。大量的仿真测试会让智驾系统成为一个真正的“老司机”。

从端到端上车到组织AI化转型,李力耘首谈接手小鹏汽车智驾的这一年

端到端的目标不是端到端,而是为了有效利用数据。端到端的本质是是一种极致的模仿学习,需要数据没有损耗的极致利用。为了实现这个目标,我们的基本策略是:模型精简,打通数据通路,建立更强大的AI架构。我们相信依靠端到端的能力,可以帮我们解决道路上绝大多数的cornercase,从而实现L3+的自动驾驶体验。

何小鹏系统谈大模型改造智驾:造车像血海游泳,但我更有信心了

过去几年,小鹏在智能化上走的路不太一样。我们一直引领——第一个把自动泊车放到广告上说重要,第一个推出高速辅助驾驶,第一个用语音和助手说话,第一个激光雷达上车,第一个在城市的高清地图。此外是端到端模型。原来你用编程法写程序,说怎么左转、怎么右转、怎么调头,程序规则无穷。你在一个地方右转弯的逻辑,...

芯片设计五部曲之四 | 电磁玄学宗师——射频芯片

因此,射频芯片的设计不能仅仅针对元器件本身建立数学模型,还需要针对高频情况下的整个三维电磁环境做电磁学建模仿真。随着电子技术的发展,电路的集成度和工作频率不断提高,如何利用更先进的电磁场仿真技术,精确预测和分析寄生参数对电路性能的影响,是射频设计工程师们的重要课题之一。

80万车主,和理想共闯智驾“无人区”

1.目前“端到端+VLM（视觉模型）”的方案是能够支撑到自动驾驶的。后续会结合大模型的多模态能力，统合语音、语言、视觉、激光雷达最终实现L4。2.从端到端开始，智驾才真正意义上是用AI的方式做自动驾驶。真正用数据、算力加上训练实现模型自动化自我迭代，减少过往大量的人力参与，智驾整体迭代速度会变得非常快...