网传“中国高铁一公里耗一万度电”,是真的吗?
(4)列车平均牵引功率:假设列车的平均牵引功率为8000千瓦。实际值可能因列车编组、载重和速度等因素而有所不同。(4)计算列车总能耗:W(千瓦时)=平均牵引功率P(千瓦)×运行时间t(小时)W=8000千瓦×4小时=32000千瓦时,即32000度电。(5)计算列车每公里能耗:每公里能耗E(千瓦时/公里)=总能...
时代电气申请高速磁浮列车牵引特性曲线实时计算方法及系统专利...
根据列车的位置,计算当前列车所耦合的每个长定子同步直线电机的绕组漏抗参数和馈线漏抗参数;步骤S3、计算最大输出电流;步骤S4、计算每个长定子同步直线电机所能发挥的最大牵引力;步骤S5、计算当前位置整车所能发挥的最大总牵引力;步骤S6、计算整个牵引分区的每个列车位置整车所能发挥的最大总牵引力,形成当前牵引...
10年内,超1500辆列车牵引系统走出合肥 阿尔斯通中国第12家工厂...
“根据规划,合肥阿尔斯通生产的牵引系统是阿尔斯通为中国市场的标准化地铁专门研发设计的全新地铁车辆牵引系统,也是为合肥带来的高科技元素。”耿明告诉记者,该系列产品借鉴了阿尔斯通更成熟的OPTonix牵引系统的设计,采用高频逆变技术、轻量化、易维护,充分预留了智能运维的接口。耿明表示,今后合肥阿尔斯通将为客户打造具备...
绿智融合降本增效 唤醒“沉睡”资产
牵引系统是轨道交通车辆动力的关键来源。南京地铁积极研究线路各区间单方向列车节能运行的优化问题,建立列车速度曲线学习模型和能耗计算模型,最终绘出ATO速度曲线-时间能耗分布图,可以得出在不同单程运行增加时间下的节电率,从而实现对地铁牵引系统的节能优化。目前该技术已经在南京地铁S8、3、10号线3条线路应用,年平均...
西南交通大学翟婉明教授团队:牵引/制动载荷和复杂黏着条件对地铁...
地铁列车由于站点之间距离较短且小半径曲线众多,因此牵引和制动频繁,而牵引/制动的发挥主要依靠轮轨黏着特性。当轮轨接触界面受到“第三介质”污染时,牵引/制动效率将会显著降低。此外过大的牵引/制动载荷以及低黏着接触条件极易使得轮对出现空转或滑行现象,造成车轮和钢轨表面的擦伤,严重缩短其服役寿命。基于此,西南交通...
2024-2030年中国城市轨道交通牵引供电系统行业深度调研与发展趋势...
二、城市轨道交通牵引供电远动系统组成及功能调研分析第六节馈电线接触网及牵引变电所的容量计算调研分析第三章城市轨道交通牵引供电系统研究重点及研究方向调研分析第一节车网电气耦合基础理论与关键技术调研分析一、车网耦合下高速铁路牵引网谐波谐振特性研究二、轻轨车辆电气耦合轮对导向控制技术三、轨道车...
时速400公里高铁明年投用,广州到北京仅需5小时?|铁路|动车组|...
不只是制动系统,从牵引动力、网络控制到安全监测,每个关键系统都有自己的专属数字模型。通过精准计算,找到让列车跑得快、停得稳、能耗低的关键,那就是让它的“体力”更强、“体重”更轻。中国铁道科学研究院首席研究员赵红卫介绍,要想达到时速400公里,还要提升效率。CR400的牵引功率是9600千瓦,在CR450上功率达到了...
2023世界计算大会|中车株洲所:“智慧大脑”保障重载列车高速安全...
“大脑”发出指令后,牵引系统完成指令操作,因此被称为列车“心脏”。侯招文介绍,牵引系统的任务是将电能转化为机械能,根据列车不同运行速度,输出不同大小的动力,驱动列车运行。据了解,IGBT(绝缘栅双极晶体管)芯片是高铁列车最核心的部件之一,列车加速能力、最高时速、能源效率、能否稳定停车全靠它,但在21...
聚焦2023世界计算大会丨国产机车控制技术不断发展——“聪明...
列车“心脏”实现国产化“大脑”发出指令后,牵引系统完成指令操作,因此被称为列车“心脏”。侯招文介绍,牵引系统的任务是将电能转化为机械能,根据列车不同运行速度,输出不同大小的动力,驱动列车运行。“牵引系统曾一度是技术难题。”据介绍,IGBT(绝缘栅双极晶体管)芯片是高铁列车最核心的部件之一,列车加速...
青春奋进在创新的列车上
在繁忙的科研工作的间隙,他依旧埋首于书案,将自己科研的经验整理提炼为可供借鉴的理论知识,共发表科技论文20余篇。作为团队核心成员,黄金总结了基础数据应用方法,完成了铁路行业重要的基础技术规范——《列车牵引计算规程——机车篇》,为铁路移动装备的性能优化、线路经济运量的计算分析等提供了技术支持。