中国高铁一公里耗一万度电?官方回应:偷换概念
二是运行噪声低。采用列车低动刚度减振和多层结构阻抗适配、低频抗性多层吸/隔声断面结构等多种降噪技术,减少了对周边环境的噪声干扰。三是可再利用率高。在保证安全和舒适的前提下,中国高铁列车大量使用环保材料和清洁生产工艺,减少对环境的污染。网传“中国高铁一公里耗一万度电”是否属实?“中国高铁动车组一公...
网传“中国高铁一公里耗一万度电”,中国铁路:偷换概念,与事实不符
二是运行噪声低。采用列车低动刚度减振和多层结构阻抗适配、低频抗性多层吸/隔声断面结构等多种降噪技术,减少了对周边环境的噪声干扰。三是可再利用率高。在保证安全和舒适的前提下,中国高铁列车大量使用环保材料和清洁生产工艺,减少对环境的污染。网传“中国高铁一公里耗一万度电”是否属实?“中国高铁动车组一公...
“转移阻抗”?求你们不要再玩新梗了!
转移阻抗是电路分析与设计中的一个重要概念,用于描述电路中信号传递的特性。它代表了输入和输出之间的关系,并对电流、电压和功率等参数进行计算。转移阻抗的原理基于欧姆定律和基尔霍夫定律。根据欧姆定律,电流与电压之间存在线性关系,而基尔霍夫定律则描述了电路中电流和电压的分布和总和等特性。通过计算输入信号与输出...
中国高铁一公里耗一万度电?官方:偷换概念,与事实不符
二是运行噪声低。采用列车低动刚度减振和多层结构阻抗适配、低频抗性多层吸/隔声断面结构等多种降噪技术,减少了对周边环境的噪声干扰。三是可再利用率高。在保证安全和舒适的前提下,中国高铁列车大量使用环保材料和清洁生产工艺,减少对环境的污染。网传“中国高铁一公里耗一万度电”是否属实?“中国高铁动车组一公...
关于中国高铁列车能耗,权威解读来了!
由此可见,网传“一公里耗一万度电”,其实是将高铁动车组按轮周功率计算得出的每小时耗电量,错误当成每公里耗电量,偷换了单位时间与单位里程的概念。网传“日本新干线一公里只耗43度电,比中国高铁能耗低得多”有何依据?网传日本新干线比中国高铁能耗低,这一说法毫无根据,与事实不符。日本新干线16编组的500系...
中国高铁1公里耗1万度电?官方辟谣+权威解读,来了!
由此可见,网传“一公里耗一万度电”,其实是将高铁动车组按轮周功率计算得出的每小时耗电量,错误当成每公里耗电量,偷换了单位时间与单位里程的概念(www.e993.com)2024年9月7日。网传“日本新干线一公里只耗43度电,比中国高铁能耗低得多”有何依据?网传日本新干线比中国高铁能耗低,这一说法毫无根据,与事实不符。日本新干线16编组的500系...
中国高铁一公里耗一万度电?官方回应来了|能耗|动车组|耗电量|新...
“中国高铁动车组一公里耗一万度电”的说法偷换了概念,与事实不符。以现有CRH380A、CRH380B、CR400AF、CR400BF等4个8编组的主力车型为例,其轮周功率分别为:9360kW、9200kW、9750kW、10140kW,通过在京沪高铁(往返距离2636公里)达速350km/h运行条件下的能耗测试数据显示,其耗电量分别为:56931度、61861度、51364度...
网传“中国高铁一公里耗一万度电”?权威回应来了
由此可见,网传“一公里耗一万度电”,其实是将高铁动车组按轮周功率计算得出的每小时耗电量,错误当成每公里耗电量,偷换了单位时间与单位里程的概念。网传“日本新干线一公里只耗43度电,比中国高铁能耗低得多”有何依据?网传日本新干线比中国高铁能耗低,这一说法毫无根据,与事实不符。日本新干线16编组的500系...
网传“中国高铁一公里耗一万度电”?官方:与事实不符
由此可见,网传“一公里耗一万度电”,其实是将高铁动车组按轮周功率计算得出的每小时耗电量,错误当成每公里耗电量,偷换了单位时间与单位里程的概念。网传“日本新干线一公里只耗43度电,比中国高铁能耗低得多”有何依据?网传日本新干线比中国高铁能耗低,这一说法毫无根据,与事实不符。日本新干线16编组的500系...
后悔啊!25岁女孩一个举动,永久丧失生育能力,医生提醒……_腾讯新闻
体脂率在百分之十左右是什么概念?在减肥过程中,有什么指标和风险要特别注意?我们一起来说说??????先说说那些常见的体质指标要衡量一个是否肥胖,首先要看人体体质指数BMI和腰围,这两个都是大家都比较熟悉的了——BMI[=体重(kg)/身高(m)的平方]:按WHO标准来对照,BMI指数在18.5~24.9之间为正常体...