揭秘!隐姓埋名的“第四大航”,不卖票的航空公司
此外,由于支线航空不再对外售票,干支线公司之间的关系将由竞争者转换为合作者,从宏观角度看,就是市场上的玩家少了,市场集中度高了,内卷少了,反映在账上,就是航司的收益质量能够进一步提升。另外,更高的市场份额也能允许干线航空建设中转枢纽,编织航班网络,解决我国西部枢纽机场目前“豪强争霸”、“群龙无首”的局...
1987年,小伙花25万买一张机票,航空公司暗自得意,如今却想收回
在这样的情况下,这个活动被多数人认为是美国航空公司的一次新闻炒作,其目的就是为了打开飞机的市场。而这张机票,也被大家认为是无人问津的商品。但是,推出这张机票的美国航空公司并不这么认为。根据这家公司的市场调查,他们发现,在那个时代,美国许多行业的顶尖企业总裁每年都会在机票上投入至少一万美金。因此,这...
民营廉航成黑马?春秋航空前三季度净利冠绝七大航,国际航线恢复仍...
“拿配餐系统来说,全服务航司要提供配餐服务,就要在各地成立配餐公司,配备人员管理、生产,或向第三方地面服务平台公司采购,但采购过程同样需要人来定服务、餐饮标准等,两种途径均会产生大量的人力成本。相比之下,低成本航司一般不提供餐饮服务(除非付费),春秋航空在这方面的成本完全可以省掉。”他进一步解释,...
航空公司为什么不使用直升机拉客?
因此脑袋不进水的话,大型航司都会单独申请牌照,单独建立一个小公司。不然与大飞机混在一起,等于自己抬升标准,增加成本——所以并不是没有航空公司使用直升机拉客,有是有,不过都是小公司或者变成了小公司而已。但使用直升机拉客的公司还是很少,因为还有第二个最重要的原因,也就是直升机容量小成本高,很难赚到钱。
民航票价改革继续深化:更多低线级城市纳入市场化调整序列
对于旅客端而言,于占福表示,未来旅客在这些航线上需要在做了决策之后尽早订票,因为越往后涨价的概率会越高。同时,由于一些不确定性带来票价的不可预测性,仍然会有航空公司在临近日期使用低价格去卖票的情况,对于旅客在购票方面出现一些挑战。在民航业内专家林智杰看来,此次的票价改革是民航落实市场在资源配置中决定性...
中国民航是如何一年亏掉300亿的?
其实无论外界看来再怎么高大上,民航本质上终究是个卖票的生意(www.e993.com)2024年10月25日。航空公司的核心产品是座位,座位之间大同小异,而且一旦飞机离地就价值归零。2019年,李迅雷一篇关于“10亿人没坐过飞机”的文章引发了大众的激烈讨论,国内航司也把打进下沉市场的口号挂在嘴边。
航空公司多卖票剩乘客 飞机站票能忍吗?
航空公司为什么明知道可能坐不下,还要多卖票呢?这主要有两点原因。一、有的旅客在定票、买票之后会改变或者放弃行程,这样一来,就造成航班座位虚耗。航空公司打出“有人不来”的富余,多卖一些票,可以降低些损失。二、机位可能虚耗,多卖一些票,可以让更多旅客补充进来,满足更多人的出行需求。
飞机多卖票5乘客被滞留 航空公司赔付代金券
负责人解释,出现候补人员是因为航空公司普遍通行的“放大销售”机票引起的。对此,东方航空公司已按“超过一小时以上赔偿300元”的标准,对滞留乘客赔付了东航代金券,所有乘客最终得到合理安置,没有造成太大影响。新闻链接持往返机票也需确认座位时报讯(记者陈永华通讯员姚洁谭玲俞柳娟)近来交易会,商务旅...
【机务】迷之存在航空公司 不卖票不赚钱 只为飞机投入运营保驾护航
这是一家公众所知甚少的航空公司,但近两年却成绩斐然。这家公司既没有固定航线网络,旗下也没有任何酷炫涂装的飞机,乘客没有任何渠道购票。先锋航空公司(PioneerAirlines)可谓是航空公司中的一朵“奇葩”,它既不执行乘客或货物的公共运输任务,也没有既定的航线和营业收入,更不参加任何的常旅客计划,但却雇佣了百余...
国内机票价格全乱套,乘客饱受涨价之苦,航空公司的吃相太难看啦
图:多地去海口有便宜票不过拉总上次说过,现在东北回海南的机票很贵,哈尔滨-三亚涨到了千元以上。哈尔滨-海口虽然便宜些,但时刻好一些能托运行李的航班基本上也都需要一千块钱。航空公司为了拿补贴肆意抬价,故意少卖票,甚至故意更换为大飞机,以“降低上座率”,吃相非常难看。