甘肃路桥武仙土建二标四沟咀隧道右幅顺利贯通
为圆满完成隧道施工任务,武仙土建二标在确保工程质量和安全的前提下,倒排工期、挂图作战,多措并举克服了地质条件复杂、施工场地狭窄、气候条件恶劣、环保压力大等重重难题。施工中,项目部采用“隧道钢筋集中加工配送”模式,打造集“智能化、自动化、集成化、超市化”于一体的“四化”综合性钢筋加工车间,在实现规范...
西藏最长公路隧道全线贯通 全长近7公里
同时,由于高原山区气候多变,冬季常年降雪,昼夜温差大,冻融循环频繁,混凝土配制、施工、养护难度大;施工区域空气中氧气含量仅20.7%,施工通风除尘难度大;隧道洞口覆盖层为破碎堆积体,且下穿既有国道,最大埋深达871米,施工难度极大。针对这个以高、尖、难、险著称的隧道,项目部确立了“安全第一、以优保稳、以稳求...
创多项纪录 云南大瑞铁路秀岭隧道贯通
由于隧道开挖断面小,加之受高地应力、软岩大变形等影响,有轨运输维护难度大,成本高,极大影响了有轨运输效率。为此,施工单位在隧道内设立了500多人的轨道运输班组,建立信息化指挥调度系统,统一协调运输组织、线路检修保养,实现了每6至7分钟就有一个车次进洞,进出口合计每天达240多趟。大瑞铁路全长330公里,桥隧比76...
直击中国最难隧道工程大柱山隧道:历时9年仍未打通(图)
隧道正洞和平导施工受洞口场地条件限制,施工干扰较大。平导辅助正洞施工,其多工作面施工在长距离通风、运输、供水、供电等方面存在较大的干扰和难度,施工协调管理能力要求极高。大柱山隧道工程地质和水文地质条件复杂,具有“三高四活跃”的特点,存在断层破碎带6条(总长1200米,其中水寨断层640米)、岩溶及岩溶水、暗...
西成高铁高原万米长隧加速建设
为加快项目建设速度,参建单位增加隧道正洞施工作业面,在甘加隧道共建设了2条斜井、1条横洞。其中,横洞施工已于2023年年底完成。此次打通的1号斜井长1.5公里,洞身穿越571米软岩大变形地带,与地面相对高差达到150米,相当于53层楼高,施工难度极大。“1号斜井建设完成,让隧道正洞施工又增加了两个作业面。”中铁十四...
探访中国北山高放废物地质处置实验室
同时,由于花岗岩硬度较高,螺旋斜坡隧道施工难度大,实验室主体工程施工由中国自主研发的全球首台大坡度螺旋隧道掘进机“北山1号”完成,解决了在连续性大坡度隧道中螺旋小转弯掘进难题,代表了该领域全球范围内的尖端技术(www.e993.com)2024年10月19日。目前,北山地下实验室科研团队共60余人,硕士、博士超50人,“不谦虚地说,干出了世界水平的成果”...
隧道施工就像在“豆腐块里打洞!”
中铁二局成兰铁路工程指挥部常务副经理王渊介绍,防灾救援站分为“上层排烟、中层疏散、底层撤离(逃生)”的三层结构,由35个洞室群组成,长度超过3100米,规模庞大、结构复杂。修建救援站无疑又增加了隧道建设的难度,却大大提高了未来运营的安全性。作为川青铁路成黄段最后一座打通的隧道,德胜隧道贯通后,全线建设进入...
川青铁路德胜隧道“硬骨头”被啃下,年内动车将首次开上川西北高原
川青铁路从成都平原区迈向川西高山高原区,最大海拔高差2000多米,沿线地质极为复杂,多种不良地质叠加,建设难度超前。德胜隧道正处于全线地质最复杂的区域。“10年建设期间,遇到的掌子面溜坍、涌泥、突水、大变形等影响工期的突发情况,就有300多次。可以说,隧道建设能遇到的不良地质问题,在这里都遇到了。”中铁二院成...
10年凿山,让动车上高原!川青铁路德胜隧道这样被“啃下”
川青铁路从成都平原区迈向川西高山高原区,最大海拔高差2000多米,沿线地质极为复杂,多种不良地质叠加,建设难度超前。德胜隧道正处于全线地质最复杂的区域。川青铁路年内通车段示意图。“10年建设期间,遇到的掌子面溜坍、涌泥、突水、大变形等影响工期的突发情况,就有300多次,可以说,隧道建设能遇到的不良地质问题...
车程可缩短1小时!西藏这条隧道正在施工→
隧道面临高原地质断层破碎带、岩爆、软岩大变形、突泥涌水等灾害威胁,具有高海拔、高寒、高温差“三高”的特点,施工难度极大,安全风险极高,生态保护任务艰巨,一年有效施工期仅7个月左右。在如此复杂且拥有“三高”特点的高原区域施工,并非易事。施工现场。新华网发刘强摄...